豐田中國宣佈，計劃通過廣汽豐田將111臺完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營，繼續在有需求的場景發揮作用。此外，豐田中國計劃在今年年末首批進口限量50臺第二代MIRAI，並通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。
豐田中國表示，為助力中國實現碳中和的目標，進一步推動中國氫能社會發展，豐田中國積極擴大氫燃料電池車的應用場景，持續探索氫能源發展與應用的新途徑。
2014 年，豐田在全球上市銷售第一代 MIRAI，豐田稱這也是世界首批量產的氫燃料電池車。2020 年，第二代 MIRAI 上市銷售，截至目前 MIRAI 的銷量已超過 20000 輛，累計行駛距離 5.33 億公裡。
熱衷於玩氫能的豐田不得不承認自傢的氫燃料電池車Mirai未取得商業成功。近日，豐田首席技術官在2023東京車展接受采訪時透露稱，由於加氫站建設非常困難，從而限制Mirai的銷量。截至2023年上半年，全球累計已經建成加氫站達
策和產品的技術迭代速度，以及商用車市場的銷量都進入加速車道。不過，雖然前景被廣泛看好，但如何降低燃料電池成本，成為業內亟待解決的問題。燃料電池進入窗口期從產業角度來看，氫能產業鏈涵蓋氫能端及燃料電池端
據悉，目前國內乘用車中，氫能源汽車車型不多，主要為豐田Mirai、深藍SL03氫能版、上汽大通MAXUS MIFA氫、FUNIO7、現代NEXO等車型。但由於價格及補能等限制，此類氫能源乘用車的出鏡率並不高，路上難以見到一輛。不過，氫能源
豐田汽車是燃油車時代的一面旗幟，而豐田章男則是豐田汽車的一面旗幟，但過去的十幾年對於豐田汽車與豐田章男來說都並不容易。豐田章男的引退之心早已有之，在2022年的各種不同場合，他都在不斷提及社長的人選要求問
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
構安全。不過，寶馬iX5的氫燃料系統中，燃料電池單體由豐田提供，燃料電池系統和車輛本身的開發和生產則由寶馬集團進行。此外，氫燃料電池版iX5其實是一款技術驗證車型，寶馬隻生產100輛，在全球各地環境下測試收集數據
乘用車領域將沒有任何機會。據悉，早在上世紀90年代，豐田、本田、現代等車企，就已先後進軍氫燃料汽車的研發工作。目前，已經上路的氫燃料汽車，加次氫僅需3分鐘左右，續航能夠超過500km，行駛過程無排放污染。但目前
型低溫室效應環保絕緣氣體等相關裝備研制。配電裝備。加速數字化傳感器、電能路由器、潮流控制器、固態斷路器等保護與控制核心裝備研制與應用。加快數據中心、移動通訊和軌道交通等應用場景的新型配電裝備融合應用與
據媒體報道，豐田汽車近日發佈最新的氫燃料電池汽車—Mirai。該車目前已采用進口的方式在國內進行銷售，官方指導價格為74.8萬元。而此次發佈的車型為中期改款車型，主要針對配置進行調整。詳細來看，該車的長寬高分別為
據報道，豐田在北美加州開始大幅降價甩賣氫能源汽車Mirai。報道稱，Mirai的頂配版本Limited版，指導價為67115美元（約合人民幣48.3萬元）。而今，豐田向指定經銷商發出公告，稱將為購買氫燃料Mirai的用戶，提供40,000美元（約合
技6月3日消息，據媒體報道，日本和歐盟宣佈將聯手制定氫能源的國際標準，以推動氫的普及和應用，謀求在氫能新市場方面發揮主導作用。日本經濟產業大臣齋藤健與歐盟能源專員卡德裡西姆森在即將舉行的會議上將達成重要
為加速擺脫對進口天然氣的依賴，歐盟對氫能寄予厚望。歐盟委員會2月15日宣佈，已批準7個成員國為氫能基礎設施建設提供高達69億歐元（約合533億元人民幣）的資金支持。這一名為“IPCEIHy2Infra”的計劃是第三個歐洲共同利益
一年前，豐田試圖平息人們對其電動車承諾的懷疑，當時它舉行一次媒體發佈會，詳細介紹未來的電池電動車（BEV）計劃。但這並不意味著它很快就會轉型為一個全電動汽車品牌。它還在繼續推進其他可持續的動力系統技術，最
府對氫能源貨車城區不限行，同時鼓勵有條件的城市全域推進氫能源設備更新。四川省發展改革委相關負責人透露，下一步，四川將探索開展離網電解水制氫，還將統籌推進加氫站與充電基礎設施規劃建設，對加氫站參照充電基