11月5日至10日，第六屆中國國際進口博覽會在上海舉辦，寶馬旗下首款氫燃料電池車iX5也在此上演進博會“首秀”。據介紹，BMW iX5氫燃料電池車總輸出功率295千瓦（401馬力），WLTP工況下最大續航裡程為504公裡，車輛可在6秒內完成百公裡加速。
高性能燃料電池可以輸出125kW的電能，儲氫量6kg，儲氫罐充滿僅需3-4分鐘，補能速度接近於加油。
事實上，寶馬第一代氫能汽車，基於新款燃油車X5開發，雖然是“油改氫”車，但是其變速箱、油箱的位置，正好可以容納兩個總容積6kg的儲氫罐。
並且能夠承受高達700Bar的壓強，確保結構安全。
不過，寶馬iX5的氫燃料系統中，燃料電池單體由豐田提供，燃料電池系統和車輛本身的開發和生產則由寶馬集團進行。
此外，氫燃料電池版iX5其實是一款技術驗證車型，寶馬隻生產100輛，在全球各地環境下測試收集數據。
寶馬並沒有打算將其直接推向市場，而是向全球展示，寶馬對新能源轉型的決心和技術儲備。
寶馬可能正在增加其電池汽車產品，並在越來越多的車型上添加“i”徽章，另外它還承諾到2030年使該集團一半的新車成為電動汽車，不過該公司董事長認為氫氣而不是電池將很快成為最理想的動力來源。董事長Oliver Zipse告訴記
寶馬計劃向歐洲、亞洲、美國和中東地區運送約80輛氫動力iX5運動型多用途車(SUV)，用於試駕和車展，這是在電動轉型中為客戶提供純電動汽車以外選擇的一部分。由於成本高昂和燃料基礎設施尚不完善，氫燃料汽車正在艱難起
援引NikkeiAsia報道，寶馬和豐田將於2025年開始合作量產氫燃料電池汽車。寶馬銷售主管PieterNota向該媒體透露這一消息，此前兩傢公司合作開發基於寶馬X5SUV的iX5Hydrogen，並於2019年推出BMWZ4和ToyotaSupra跑車。豐田在燃料電池技術方面
商用車刀片電池，現代汽車與依維柯集團合作推出首款氫燃料電池卡車。然而，雖然寧德時代強調自己在電動重卡市場的占有率很高，一個慘淡的現實是，電動重卡和工程機械的總保有量並不高，距離取代傳統燃油車還有遙遠的
行2.5小時，續航裡程55公裡。該車型采用額定功率為300W的燃料電池系統及低壓AB5合金固態儲氫裝置，其容積0.7升，由氫氣發電機直接給電機供電，變速功能由騎行者的腳踏來控制，其通過車輛內置氫氣發電機的電化學反應而產生
沃爾沃的商業卡車部門正在測試氫燃料電池半掛車，公司希望能在行業內走在這項成熟技術的前面。沃爾沃卡車的燃料電池由沃爾沃和戴姆勒卡車汽車集團的合資企業CellCentric制造，能夠達到1000公裡的續航能力（約621英裡），並
據媒體報道，豐田汽車近日發佈最新的氫燃料電池汽車—Mirai。該車目前已采用進口的方式在國內進行銷售，官方指導價格為74.8萬元。而此次發佈的車型為中期改款車型，主要針對配置進行調整。詳細來看，該車的長寬高分別為
發氫燃發動機，而勞斯萊斯的母公司也曾在21世紀初正在寶馬7系中嘗試過氫燃燒技術，但勞斯萊斯並不會考慮使用氫燃發動機：這項技術不是使用氫氣的最有效方式，如果將來要使用氫氣，那就一定是通過燃料電池。燃料電池與
法國造車新勢力也玩起氫燃料汽車，日前，由賓尼法利納設計，法國造車新勢力NamX推出的氫燃料電池SUV公佈相關預定信息。消費者隻需在10月17日支付1000歐元（約合人民幣6955元）即可預定，NamXHUV將會亮相巴黎車展，預計2025年第
燃機的理想特性，隻是沒有二氧化碳排放。早在 2004 年，寶馬公司就曾以真正超前的 V12 氫動力HDR 單座跑車創造九項世界紀錄。
9月4日，黑龍江牡丹江市一工人乘坐氫氣球摘松塔不慎飄走，目前失聯男子已經找到。5日上午，當地一位經驗豐富的摘松塔工人告訴極目新聞記者，乘氫氣球作業時如發生意外，拉動“拉鏈繩”釋放氫氣緩慢降落可以自救。據解
示其氫氣動力舷外發動機原型，並額外帶來一艘原型船和燃料輸送系統。雅馬哈稱其新型氫V8舷外發動機是休閑船艇行業的世界首創，並與Roush和RegulatorMarine公司合作，將其安裝在一艘可以工作的船上，幾個月後將開始測試。雅
動環衛車相比，氫能環衛車隻要4至8分鐘就能加滿氫氣；燃料電池發動機能量高，功率密度大，續航裡程更長；能量轉換效率高，最高效率可達60%。氫能環衛車的氫能發動機及系統由現代能源集團合資公司廣州雄韜氫恒科技有限
瑞士鐵路車輛制造商StadlerRail開發的氫燃料電池客運列車創造一項新的吉尼斯世界紀錄，該列車晝夜不停地行駛近兩天，行程達1741.7英裡（2803公裡）。目前，全球清潔列車的替換工作已經全面展開，在全球范圍內對電氣化網絡進