以氫為燃料的內燃機已在汽車領域慢慢嶄露頭角，從賽車到遊艇無所不包。最新誕生的氫內燃機的核心任務是：為新興的氫動力領域創造一兩項全面的陸地速度記錄。巴斯大學（UniversityofBath）的一個學生團隊已經成功地讓他們的第一臺自制氫燃燒原型發動機開始運轉，並正在進行測試。
巴斯氫氣工程團隊提出氫氣內燃機世界紀錄之旅的想法，以推動整個大學在氫氣領域的開拓性努力。巴斯大學已著手在氫氣和氨氣等載體的生產、儲存、分配和最終使用方面成為研究能力、設施和專業知識的領導者。
上個月，該大學宣佈加入 HyFIVE 氫聯盟的計劃，旨在探索在英國使用氫作為零排放航空燃料。該聯盟將致力於創建世界一流的氫燃料系統和供應鏈，以支持 2030 年代實現零排放航空。
回到地面上，氫氣速度記錄團隊最近首次開啟他們的氫氣轉換單缸內燃機。雖然他們的目標是更大膽的記錄，但對於開發和運行氫內燃機的大學生來說，這一壯舉據說是世界首創。
新清洗的發動機最初是一臺單缸發電機發動機，由贊助商 Vanguard (Briggs & Stratton) 提供，因其簡單易用而被選中。團隊依靠各企業贊助商提供的幫助和部件，包括清潔空氣動力公司（Clean Air Power）提供的氫專用燃料噴射器，對發動機進行重新設計，使其能夠使用氫氣。
Bath Hydrogen 車隊領隊 Samuel Ray 解釋說："氫燃料發動機的工作原理與普通汽油發動機非常不同，需要不同的部件，而這些部件在市場上是買不到的。我們很幸運得到贊助商的幫助和設備。例如，我們與 Link Engine Management 公司一起努力，為他們的 ECU 編程，使其能夠在氫氣環境下工作。"
由於學生們都沒有氫氣方面的工作經驗，對氫氣作為燃料的用途也知之甚少，因此團隊的工作更具挑戰性。
"我們首先閱讀所有能找到的研究和文獻，對其進行分析和編目，以解其內容，並優先考慮我們這個規模相當小的團隊有可能完成的任務"。
目前看來，研究和實踐方面的辛勤工作已見成效，因為發動機一試就能點火。這個版本隻是一個概念驗證和試驗臺，在此之前，它將是車隊實現陸地速度紀錄目標的心臟。目標發動機將是福特的 2.3 升 EcoBoost 發動機，適用於氫燃料。一旦準備就緒，它將被安裝到上圖中的 Ginetta G20 上，以追求無數的氫燃燒陸地速度記錄。
雖然不是最精彩的照片展示，但巴斯氫能車隊的 H2- 改裝單缸概念驗證發動機已初見端倪 巴斯大學
除對發動機進行改裝以使用氫氣之外，車隊還需要在工程設計上克服氫氣的缺陷。根據計劃，該車將配備符合國際汽車聯合會標準的加油系統和集成滅火系統。目前的原型發動機安裝在小車上進行測試，必須通過遠程控制面板在車外操作才能滿足安全要求。
氫能車隊由 15 名三年級和四年級學生組成，專註於汽車工程和電氣工程等多個工程研究領域。它是該校成功的巴斯大學生方程式賽車隊的後繼者之一，巴斯大學生方程式賽車隊已於 2022 年解散，將重點轉向零排放汽車。
我們期待看到該團隊的工作和對陸地速度記錄的嘗試。與專業賽車一樣，陸地速度記錄也是宣傳氫燃燒技術的一種有效手段，它能夠提供傳統汽油和柴油內燃機的理想特性，隻是沒有二氧化碳排放。
早在 2004 年，寶馬公司就曾以真正超前的 V12 氫動力HDR 單座跑車創造九項世界紀錄。