日前，遼寧通用航空研究院宣佈，由中國工程院楊鳳田院士倡導的首款四座氫燃料內燃機飛機驗證機3月25日在沈陽某機場完成首飛，這是我國自主研制的第一架以氫內燃機為動力的通航飛機。該飛機搭載一汽集團基於“紅旗”汽油機研發的國內首款2.0L零排放增壓直噴氫燃料內燃機，由於采用氫作為動力來源，因此具有熱值高、無污染、資源來源廣泛等優點。
飛機采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點式不可收放起落架的佈局形式，飛機翼展13.5米，機長8.2米，使用高壓氣態儲氫，儲氫重量4.5kg。
巡航速度180km/h，氫內燃機最大熱效率大於43%，綜合熱效率大於40%，留空時間大於1小時。
四座氫內燃機飛機驗證機的成功首飛驗證氫內燃機作為航空動力的可行性，為後續氫動力飛機研制打下基礎。
的驗證機於去年3月在沈陽某機場完成驗證試飛，是我國自主研制的第一架以氫內燃機為動力的通航飛機。
大學（UniversityofBath）的一個學生團隊已經成功地讓他們的第一臺自制氫燃燒原型發動機開始運轉，並正在進行測試。巴斯氫氣工程團隊提出氫氣內燃機世界紀錄之旅的想法，以推動整個大學在氫氣領域的開拓性努力。巴斯大學
未來。隨著第一臺以我們自己的名字開發的賽車發動機的研制成功，我們向實現這一願景又邁進一步"。氫氣燃燒不會釋放任何碳排放物，但仍會釋放氮氧化物（NOx），尤其是在穩定燃燒水平下--稀薄燃燒發動機有助於降低這
域圖，等等。據國傢低空經濟融合創新研究中心發佈的《中國上市及新三板掛牌公司低空經濟發展報告(2023)》，2022年中國開展有低空經濟相關業務的上市公司或新三板掛牌公司共38傢，這些公司的低空經濟相關業務營業收入總計
為達到這一點，我們已經努力工作數年。在萊茵河上建造第一艘示范船確實是未來航運公司和其他合作夥伴取得的一項偉大成就。Flagships 項目的目標是將零排放水運提升到一個全新的水平。現在，我們距離實現目標又邁進重要
7月4日下午4時，荊門漳河機場，“中國首飛第一人”侯珉駕駛卓爾ZA800飛機圓滿完成空中首秀。該飛機是由卓爾自主研發、擁有完整核心技術和完全知識產權的國產輕型飛機，也是湖北首款全碳纖維復合材料通航飛機，整機結構
事實上，這種情況以前曾發生過兩次，但沒有導致迫降；第一次促使ZeroAvia公司安裝一個故障清除按鈕，在第二次失去電源時成功使用。以為問題解決，團隊繼續前進，但在更高的空速下被發現。根據AAIB的報告，ZeroAvia作為一傢
2月25日，由我國航空工業自主研制的第四架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機鯤龍”AG600M在廣東珠海首次飛行成功。這是研制批全狀態新構型滅火機中最後一架完成首飛的AG600M飛機，其首次飛行標志著AG600M研制批全面進入適航取
2月25日，由我國航空工業自主研制的第四架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M在廣東珠海首次飛行成功。這是研制批全狀態新構型滅火機中最後一架完成首飛的AG600M飛機，其首次飛行標志著AG600M研制批全面進入適航
盡管隻有三架是專門作為新的變體制造的。第四架飛機是一架經過改進的A321neo，MSN6839。這架雙胞胎飛機由CFM國際公司的Leap-1A發動機提供動力，最初是在2016年制造的，並由公司保留用於開發。這架飛機已經進行一些改裝，打算
快科技1月6日消息，近日，由航空工業通飛自主研制的AG60E電動飛機圓滿完成首次飛行。資料顯示，AG60E是一型單發上單翼輕型運動飛機，全金屬結構，並排兩座，機長6.9米、高2.6米、翼展8.6米，升限3600米，最大起飛重量600千克
控系統、復合材料三個核心環節全部實現國產化，標志著中國企業在全球eVTOL賽道“全國產化”裡程碑式的突破。此前，禦風未來於2022年9月對外正式發佈載人eVTOL M1設計方案，2023年3月底M1首架機正式從工廠下線。經過半年的各
架C919飛機從上海飛抵北京，或意在為取證做準備。另據中國工程院院士、C919大型客機系列型總設計師吳光輝透露，中國商飛已完成C919飛機取證前的試飛任務，年內將取得民用航空器適航證，並交付給首傢客戶——中國東方航空
3100萬噸，減少碳排放9700萬噸。據悉，世界內燃機大會由中國內燃機學會於2018年發起，是世界各國傢、地區和組織共同參與的內燃機行業綜合技術交流盛會。2024世界內燃機大會主席、中國內燃機學會理事長、天津大學校長金東