以普惠PW1100G發動機為動力的A321XLR原型機近期完成試飛。空中客車公司正在使用四架飛機進行XLR認證計劃，盡管隻有三架是專門作為新的變體制造的。第四架飛機是一架經過改進的A321neo，MSN6839。這架雙胞胎飛機由CFM國際公司的Leap-1A發動機提供動力，最初是在2016年制造的，並由公司保留用於開發。
這架飛機已經進行一些改裝，打算在XLR上使用，以便從早期測試中獲益。一些修改已經被測試，包括單槽內襟翼。在收起起落架後，A321neo在空氣動力學上與A321XLR完全相同。
這次首次飛行測試活動將使發動機在各種環境下進行測試，如炎熱和寒冷的氣候以及高海拔機場。這些測試是由普惠公司在加拿大米拉貝爾進行的地面測試後的補充。該發動機已經完成2400多個小時和7800個測試周期，包括使用100%可持續航空燃料（SAF）的成功測試。認證工作持續到2023年的上半年。
據普惠公司稱，與裝備當前空客A320neo的PW1100G發動機的當前版本相比，Advantage型號可減少1%的燃料消耗和二氧化碳排放。此外，它將海平面的起飛推力提高4%，高空的起飛推力提高8%，從而實現更大的航程和有效載荷。這使得它對A321XLR特別有吸引力。新機型將能與目前的GTF一起運行，也可與之互換，以確保最大的運行靈活性。
普惠公司商用發動機總裁Rick Deurloo說："目前的GTF已經為A320neo系列提供最低的油耗和二氧化碳排放。GTF優勢擴展這一點"。據制造商稱，PW1000G發動機將油耗和二氧化碳排放降低16%至20%。與空客A320ceo發動機相比，氮氧化物排放也減少50%，噪音減少75%。
Deurloo補充說。"它們還通過增加推力提高飛機能力。對於航空公司來說，這意味著新的收入機會和改善運營經濟性。我們相信，我們的渦扇結構是未來幾十年最可持續的發動機基礎。"
Advantage系列經過認證，可以使用可持續噴氣燃料和傳統燃料的混合燃料運行。然而，普惠公司繼續努力認證其發動機在100%的SAF上運行。
A321XLR的起落架、機輪和制動器也已升級為更強大的版本，以支持裝入更多的燃料來增加航程，（額外的燃料負荷要求增加最大起飛重量），所有型號均包含電子方向控制。
由於任何一臺裝載的發動機功率都沒有改變，因此對空氣動力學進行修改的范圍不大，以確保起飛性能仍然符合要求。這些包括重新設計增加升力的表面和重新編程的飛行控制系統，當然這些變動的部分現在必須進行測試和認證，測試工程師的團隊領導Philippe Pupin介紹說。
空客A321XLR配備不同的動力裝置--Leap-1A和PW1100G，現在需要對每個發動機選項進行平行而不是順序的認證，在前兩架原型機上隻有進行飛行測試所需的系統、工程控制臺和壓載傳輸系統，不同的資源將有助於A321XLR認證計劃與兩種發動機平行運行--而不是依次進行。