近日，“中國商飛C919大飛機第二總裝廠落戶鄭州”的消息在網絡上傳播引起熱議，此前還有中國商飛C919大飛機第二總裝廠落戶西安等城市的消息。在第二總裝廠項目選址方面，西安、鄭州近期競爭尤為激烈。隨著大飛機國產化的不斷提升，中國航空產業將帶來巨大的市場空間。
根據中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）的預測，到2041年中國將擁有10007架客機，占全球1/5。未來二十年，中國將接收客機9284架，C919對應座級的飛機或將交付6288架，帶動產業直接貢獻將達近十萬億。
僅僅眼下，中國商飛在手的C919飛機訂單就超過1200架，千架訂單的拉動下，大飛機產能擴充已經刻不容緩。
面對如此巨大的市場空間，任何城市都不會失之交臂。除中國商飛總部落地的上海外，打造頂級戰鬥機殲20的成都，打造我國第一架艦載戰鬥機殲15的沈陽等城市都將航空航天產業作為未來發展的重點。
西安：老牌航空制造基地，擁有強大的航空制造全產業鏈
從產業規模來看，西安航空制造產業全國領先。在工信部評選出45個先進制造業集群中，西安是唯一入選的航空制造集群。
一直以來，陜西在航空制造領域處於國傢領先位置，15傢上市公司總市值超過3500億元，居於全國首位。而這15傢上市企業中，就有11傢來自西安。目前，西安各類航空制造企業達600餘傢。
在C919的合作方面，西安更充分發揮出產學研優勢。在研發層面，西北工業大學和西安交通大學等深度參與大飛機首枚國產GPU芯片、飛控系統、電源控制系統等核心組件的開發。
在生產層面，西安企業參與到機體及配件生產中。從C919供應商庫中可以看到，西安企業參與到機體制造（西飛民機、通航國際）、機載系統和設備（西安飛行自動控制研究所）、復合材料（寶鈦集團有限公司）、航空發動機（西安航空發動機（集團）有限公司、西安航空動力控制公司）和航空鍛件（陜西宏遠航空鍛造有限公司）等多個產業環節，是僅次於江蘇的供應商聚集地區。
在近期舉辦的“創新引領·深化合作”央企助力陜西高質量發展推進會”上，陜西省政府與中國商用飛機有限責任公司簽署合作備忘錄，標志著中國商飛和陜西省在推進合作上更進一步。
鄭州：政策導向明確，科研力量基礎豐富
關於“中國商飛C919大飛機第二總裝廠落戶鄭州”的消息，盡管沒有得到官方回應，但鄭州積極融入C919大飛機產業體系卻是有跡可循。
2021年以來，已經有多份河南省產業規劃中明確提到與中國商飛的戰略合作，如此明確的政策導向，在其他競爭省份中實屬罕見。
如《河南省“十四五”戰略性新興產業和未來產業發展規劃》中指出：“密切與中國商飛的戰略合作，爭取中國商飛把我省作為其重要戰略基地進行戰略佈局。提升中航光電、新航工業等省內企業參與ARJ21（中國商飛另一款機型）支線飛機和C919大型客機項目配套能級。推動ARJ客改貨和維修基地落戶我省，建設我省首傢航材共享中心，形成具有重要影響力的民用航空產業基地。”
2021年6月，河南省委書記樓陽生在會見中國商飛董事長賀東風時也提到，加強戰略對接，開展戰略合作，希望中國商飛把河南作為戰略基地進行佈局。
財聯社記者在向鄭州市發改委求證時，相關負責人介紹，河南省對航空航天產業發展非常重視，正在編制未來的整體發展規劃。
據解，鄭州航空港經濟綜合實驗區劃歸河南省直接管理，港區正在依托空港經濟區資源優勢，著重培育航空航天產業，不斷加大“專精特新”企業的培育力度。
從產業資源方面來看，鄭州也同樣擁有優質的航空產業和科研基礎。擁有如中國航空工業集團鄭州飛機裝備有限責任公司、中國空空導彈研究院、河南航天工業總公司、中航光電科技股份有限公司、鄭州航天電子技術有限公司等一批重點企業。
鄭州航空工業管理學院與北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學、沈陽航空工業大學、南昌航空大學同為著名的“航空六子”之一，為中國航空航天事業輸送大量專業人才。
那麼，落地“第二總裝基地”能帶來什麼收益？
在航空工業產業鏈中，總裝廠的經濟價值最高。根據鄭州航空工業管理學院航空宇航學院副院長王曉璐的分析，擁有一座總裝廠，將帶動新材料、高端制造、動力系統、電子設備、自動控制、信息技術等領域的關鍵技術實現集群突破，有力帶動著先進材料、零部件、元器件、制造裝備等眾多產業的協同共進。
以落地空中客車總裝線的天津為例，自從2008年項目正式投運以來，該總裝線已經完成超過600架A320系列飛機的總裝。
隨之而來的是50餘傢航空制造、維修以及50餘個航空物流項目隨著空客總裝線在天津空港區聚集，並快速形成以空客大飛機、中航直升機、彩虹無人機、新一代大推力運載火箭、直播通信衛星等龍頭產品為標記的“三機一箭一星”產業聚集發展格局，產業規模位居全國第四。
在過去的2022年，天津工業增加值雖然下降0.9%，但航空航天產業增長15.6%，對經濟起到明顯的支撐作用。
據悉，空客天津第二條總裝線已於9月28日正式開工建設，可以生產包括A320、A321、A330、A350在內全系列空客飛機，預計2025年底建成投產後，天津的空客生產能力翻倍，年產量將達到160架，將為天津航空航天產業發展註入更多活力。
大飛機產業市場空間究竟在哪裡？
大飛機產業鏈包括設計、制造、總裝集成、銷售服務和MRO 等環節，其中制造環節價值量最大，涉及領域最廣，包括材料、零部件、分系統以及機體集成等環節。航空產業的發展將對電子工業、數控機床、鍛造、冶金、復合材料、通用部件、儀器儀表等領域帶來較大的需求拉動。
材料和關鍵零部件國產化提升空間巨大。公開信息可以看到，C919 大飛機國產化率隻有60%左右。在飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域都對國外成熟技術有所依賴度。
尤其是動力系統，核心發動機是美企通用電氣生產的LEAP-1C，國產化空間巨大。
在零部件和國產材料方面國產化已經達到較高水平。如碳纖維復合材料、航空鈦、鋁材等機體復合材料方面已經基本實現國產，以中航西飛(000768)、中航沈飛(600760)、洪都航空(600316)、通達股份(002560)為代表的的一批國內機體生產企業已經基本可以完成機身、機翼等機體部件的生產；而航電系統、機電系統中的相關關鍵零部件，也在合資企業的聯合研制中不斷優化，而如集成設備架、連接器及光纜組件、線纜組件等產品，中航光電(002179)已經實現供給；如渦輪葉片等小型零件等航空發動機零部件，我國科研院所正在與商飛進行聯合攻關，未來國產化率也將逐步提高……
根據立鼎產業研究院提供的民機各部分成本占比進行測算：僅機體結構市場規模就將達到6103億元，具有巨大的市場空間。未來隨著航電系統、機電系統國產化率不斷提升的帶動下，將額外產生2882億元和2204億元的市場空間。
大飛機項目帶動設計到銷售維修多環節升級。大飛機產業屬於資金、技術和資源高度密集型產業，是現代高新技術的高度集成，具有高研發費用、高度的分工協作與學習效應、高風險高收益及一體化、與國際合作密切等特征；也具有產業鏈長、輻射面寬、聯帶效應強等特點，具備顯著的規模經濟性和突出的范圍經濟性。根據國際航空運營經驗，一個航空項目10年後給當地帶來的效益投入產出比為1：80，技術轉移比為1：16，就業帶動比為1:12。發展大飛機產業，不僅可以帶來制造業的升級，而且也將有力支撐國民經濟發展。
西安與鄭州誰更適合“第二總裝基地”
從產業層面來看，西安優勢明顯。
西安作為航空工業重鎮，早在1958年就在閻良創建一七二廠（中航西飛前身），並在這裡誕生運20、轟6、空警2000等我國現役的主力軍用機型，被稱為中國重型飛機的搖籃。
目前，西安是當地航空制造領域上市公司的數量和市值位列全國第一，擁有航空制造全產業鏈。
其中僅航發動力(600893)市值就近千億元，其主要業務為研制航空發動機。該公司同時也是C919大飛機配裝的國產發動機的研發單位之一。
承擔C919機身、中央翼、副翼、外翼翼盒和擾流板等結構件的供應的中航西飛(000768)市值也超過600億元，該公司同時也是中國商飛另一主力機型ARJ21機體零部件的主要供應企業。
相對而言，鄭州及周邊直接參與到C919大飛機產業鏈中的企業相對較少，雖然周邊分佈中航光電(002179)、輝煌科技(002296)、通達股份(002560)等一批重點企業，但真正參與到大飛機產業中的往往佈局在省外，如輝煌科技(002296)旗下提供C919機載娛樂系統的飛天聯合在北京，通達股份(002560)旗下參與C919產業設備供應的主體為成都航飛。
但是，大飛機總裝更像搭積木，交通便利才是首要條件。
商用飛機產業鏈極長，從上遊的原材料、元器件，到中遊的結構件，再到下遊的總裝、維修，還涵蓋技術研發、銷售運營等更廣闊的范圍。
工信部黨組書記、部長，原中國商飛公司董事長金壯龍曾介紹，C919的研制與生產涉及到以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧和江蘇等22個省市、200多傢企業。這還不包括需要進口發動機、起落架等重要部件。
如此龐大的產業鏈范圍輻射下，大飛機總裝更像搭積木，需要把全球的材料運到一起組裝起來。所以，便利的交通更為重要。
早在2006年在空客正式宣佈要在中國設立飛機總裝線時，擁有雄厚的技術基礎和大量的熟練工人的西安就因為深處內地交通不便的原因不敵基礎遠遠遜色，但具有極佳港口位置的天津。
鄭州雖然同樣地處內陸，但作為華中地區的中心城市，鐵路網絡及其發達，被譽為中國鐵路心臟城市，是中國東西向鐵路大動脈——隴海鐵路和南北向鐵路大動脈——京廣鐵路的交匯點，承擔著大量的客貨運任務。
以2021年數據為參考，鄭州交通運輸、倉儲和郵政業增加值高達748.6億元，物流業占地區生產總值的比重近6%。
西安雖然也是國傢綜合交通樞紐城市，但由於公路運輸占據絕對份額，物流成本較高，導致物流業發展緩慢。通過評價物流業發展程度的貨物周轉量（貨物噸數與運輸裡程的乘積）數據可以看出，2021年鄭州完成貨物周轉量為821.2億噸公裡，而西安隻有505.48億噸公裡。
2021年西安交通運輸、倉儲和郵政業增加值僅有324.69億元，隻有鄭州的一半。
鄭州市以其便捷的交通網絡、完善的物流體系和優越的地理位置，在大飛機總裝方面也是理想選擇之地。
國產大飛機產業爆發仍需要時間，企業需要保持戰略定力
大飛機產業代表國傢制造業最高水平,被譽為“制造業皇冠上的明珠”。也是全球科技實力和創新能力競爭的焦點之一。
雖然中國大飛機的發展正在紮實推進，但面對全球科技競爭加劇，全球產業鏈供應鏈分工格局加速調整帶來的不確定性因素之下，未來仍會有諸多挑戰。需要清晰認識到產業發展階段，並發揮舉國創新體制優勢進行集中攻關。
一方面，很多核心技術仍掌握在外資企業手中。拋開技術核心的航空發動機不談，僅僅是航空鋁材這種基礎材料，仍需要大量從美國鋁業進口。雖然中國鋁產量占全球的近60%，由於基礎科研上的投入不足，中國新型合金企業研發上劣勢明顯。數千傢鋁加工企業陷入“大而不強”的境地，低端鋁產品產能嚴重過剩，企業紛紛內卷。此外，在復合材料方面，也依舊是國外廠商占據主導地位。
中國企業不是不能造出來，而是不能“很便宜地造出來”。在軍用領域，並不需要過多考慮市場競爭，也就不用糾結於成本。而在民用領域，面對全球化的競爭，提升技術水平，降低材料成本是繞不開的問題，民用飛機的難度遠高於軍用飛機。
同樣，如發動機、航電設備等也基本需要外包采購。而外包采購必然會帶來“卡脖子”風險。隻有加大核心技術攻關，能啃下這些“硬骨頭”，才能保證我們不會被踢下全球大飛機產業的牌桌。
另一方面，大飛機制造業是一項典型的合作型工業，龐大的產業體系需要多方主體的共同參與。需要在舉國創新體制的組織優勢下，發揮國傢力量，更進一步形成以航空航天、軍工系統為主、民營企業有效補充的市場格局。同時充分發揮資本、人才、制度等創新要素優勢，構建緊密結合的科技創新生態系統，將國民資源快速、高效集成到大飛機領域，突破技術瓶頸，縮短研制周期，形成中國大飛機騰飛的強大助力。
在調研過程中，部分企業強調C919為代表的國產大飛機產業雖然實現突破，但目前主要市場仍集中在海外，國內需求並沒有得到有效釋放。國產大飛機產業爆發仍需要一定時間，企業也需要保持足夠的戰略定力。
此外，人才培養時間也非常緊迫。除高端研發技術人才外，裝配也需要大量的技術人才。雖然裝配並不需要高端人才，由於涉及航空安全，對安裝的管控及其嚴格。在大飛機裝配過程中，每完成一個部件的組裝的培訓才能會獲得一個相應的證書，而一架大飛機包含數以百萬計的零部件，人才培養至少需要提前一年以上。
其實，無論“第二總裝基地”落地何處，大飛機的生產制造都是以發揮國傢舉國創新體制優勢、戰略優勢、市場優勢和組織優勢為核心出發點，完善有利於核心技術發展的科技創新體系，攻克核心技術的重要體現。
大飛機不僅僅關系著產業經濟和技術進步，更是關系到國傢的世界競爭力水平。我們必須清楚地認識到：大飛機，是一場我們“不能輸”也“輸不起”的戰爭。