雅馬哈此前宣佈將在2024年邁阿密國際遊艇展上展示其氫氣動力舷外發動機原型，並額外帶來一艘原型船和燃料輸送系統。雅馬哈稱其新型氫V8舷外發動機是休閑船艇行業的世界首創，並與Roush和RegulatorMarine公司合作，將其安裝在一艘可以工作的船上，幾個月後將開始測試。
雅馬哈在開發氫氣舷外機原型時，采用其在陸基氫氣內燃機上使用的技術，包括上個月在 PGA 展覽會上展出的 Drive H2 概念高爾夫球車上安裝的技術。在這種情況下，雅馬哈創造其旗艦產品 XTO 舷外機的氫動力版本，這是一款近海 V8 發動機，可提供 425 和 450 匹馬力，是雅馬哈舷外機系列中功率最大的。雅馬哈尚未公佈氫氣版的輸出功率規格，因此我們無法確定它與雅馬哈舷外機傢族中最頂級的汽油版 XTO 有多接近。
制造可使用氫氣的內燃機隻是其中的一部分，另一個重大挑戰是如何儲存和運行氫氣作為燃料。在這方面，雅馬哈向羅什公司的專傢尋求幫助。
我們對 Roush 這個名字耳熟能詳，主要是因為它的高性能汽車部門和福特野馬（Mustang）車型和部件，但這傢更大的公司還包括工程和清潔技術部門，涉及從移動和航空航天到能源和國防等多個行業。該公司在各行各業的氫動力系統方面擁有數十年的工作經驗。
Roush先進工程副總裁 Matt Van Benschoten 解釋說："回顧 Roush 與氫有關的歷史，從創下陸地速度記錄的汽車到航天器，不一而足。我們多年來獲得的許多知識現在都直接應用到雅馬哈項目中。我們是燃料系統集成商，負責燃料系統設計、所有規格開發、物理集成、安全系統分析以及測試和開發。雅馬哈正試圖確定氫氣能否成功應用於這一市場，我想我們會發現答案是'是的'。"
Roush公司與造船商 Regulator Marine 密切合作，將其燃料系統集成到原型船上。Regulator 最初使用的是其26XO運動釣魚船的 26.8 英尺（8.2 米）船體，並圍繞氫氣與天然氣截然不同的存儲要求進行重新設計。
由於這艘船的設計目的是作為工作原型和試驗臺，而不僅僅是展覽用車，因此調節器公司的工作並不總是那麼簡單。它必須在大型壓縮氫氣罐周圍重新安置艙壁和其他關鍵部件，以確保結構的完整性。水箱的位置較低且居中，占據大量空間，而這些空間通常會分配給中控臺、魚箱和船用頭等部件。
雅馬哈公司、羅什公司和調節器公司計劃在今年夏天（北半球）開始測試原型船。三傢公司都希望測試氫燃燒系統在海洋環境中的可行性，著眼於未來的船艇發展。
就雅馬哈而言，它一直致力於采用多種解決方案來實現休閑船艇的去碳化。上個月，雅馬哈宣佈有意收購德國電力推進專傢 Torqeedo，緊接著又推出氫原型。該公司希望引領船用氫氣的發展，同時鼓勵競爭對手繼續實施自己的氫氣計劃，為更大的船用氫氣生態系統做出貢獻。邁阿密遊艇展於周三開幕，將持續到 2 月 18 日（周日）。