3月18日消息,近日,豐田汽車官宣稱,在富士國際賽車場進行的內部試車中,由於賽道顛簸振動,GR卡羅拉氫燃料賽車發動機艙內氫氣管路發生泄露,引發火災。
好在傳感器及時發現泄露,在0.1秒內切斷氫燃料供給,火勢並不嚴重,也沒有蔓延到駕駛艙,未傷及駕駛員安全。
豐田表示,這場火災並非由液態氫引起,而是液態氫轉化為氣態氫後發生的,豐田也將重新設計管路,確保安全的情況下進行車輛開發。
此次著火的卡羅拉與之前發佈的原型車不同,該車後半部分的液態氫燃料箱發生明顯的變化,也是豐田在氫動力系統領域的一項新技術,安裝的液氫罐體積小巧,可填充量約為常規氣態氫的1.7倍,液態氫使用熱交換器蒸發變成氣體後,再利內燃機燃燒。
豐田新社長佐藤恒治表示,測試的目的就是發現問題,重要的是如何解決問題,為給未來社會提供新的選項,豐田將全力以赴。
由於車輛在短期無法完成修復,氫動力GR卡羅拉賽車將不參加超級耐力賽第一站鈴鹿,豐田將派出普通版GR雅力士賽車參賽。
據解,從2021年開始,豐田在日本超級耐力賽賽場測試,采用發動機燃燒氫燃料驅動的GR卡羅拉賽車,經過兩年開發,賽車的續航和圈速均有翻倍提升,不過氫動力(發動機或燃料電池)想要有實用價值,必須減少氫罐體積,才能實現接近普通燃油車的空間和續航。
豐田在今年嘗試用液態氫氣代替壓縮氫氣,正是為攻克難關,此次事故雖然問題不大,但還是為豐田的氫能源道路蒙上一層陰影。