援引NikkeiAsia報道，寶馬和豐田將於2025年開始合作量產氫燃料電池汽車。寶馬銷售主管PieterNota向該媒體透露這一消息，此前兩傢公司合作開發基於寶馬X5SUV的iX5Hydrogen，並於2019年推出BMWZ4和ToyotaSupra跑車。
豐田在燃料電池技術方面擁有豐富的經驗，其 8 年歷史的 Mirai 中型轎車已經發佈第二代。這些汽車沒有使用發動機或電池，而是使用氫氣和氧氣來發電。
燃料電池比電池電動汽車更具優勢。它們可以在三到四分鐘內加油，並且可以行駛更遠的距離。然而，美國的公共加氫站網絡集中在加利福尼亞，即使在那裡也尚未準備好大規模采用。
在最近的一次財報電話會議上，首席執行官 Oliver Zipse 表示，該公司的下一代平臺 Neue Klasse 可能會被設計為除純電池供電外還可以容納氣體燃料。該公司之前也采用一個名為 CLAR 的平臺，采用類似的上述策略，該平臺支持內燃機、插電式混合動力和全電池電力推進。 CLAR 讓寶馬在插電式混合動力車上迅速行動，但其最近的純電動汽車努力相對於其競爭對手有所延遲。
是滿額，但在2022年開始量產時卻隻交付不到1000輛純電悍馬和122輛凱迪拉克Lyriq。今年夏天，巴拉將延誤歸咎於一傢供應商。2023年的產量有所好轉，但也未有明顯變化。今年10月份通用汽車表示將縮減電動汽車計劃。考慮到該公
寶馬計劃向歐洲、亞洲、美國和中東地區運送約80輛氫動力iX5運動型多用途車(SUV)，用於試駕和車展，這是在電動轉型中為客戶提供純電動汽車以外選擇的一部分。由於成本高昂和燃料基礎設施尚不完善，氫燃料汽車正在艱難起
寶馬可能正在增加其電池汽車產品，並在越來越多的車型上添加“i”徽章，另外它還承諾到2030年使該集團一半的新車成為電動汽車，不過該公司董事長認為氫氣而不是電池將很快成為最理想的動力來源。董事長Oliver Zipse告訴記
豐田汽車是燃油車時代的一面旗幟，而豐田章男則是豐田汽車的一面旗幟，但過去的十幾年對於豐田汽車與豐田章男來說都並不容易。豐田章男的引退之心早已有之，在2022年的各種不同場合，他都在不斷提及社長的人選要求問
響。”但在孫少軍看來，隨著這些年國傢、地方政府層面開始重視，成本的解決已經提上日程。“包括中石化、中石油、國傢電網，都在投資氫產業，包括制氫、儲氫、運氫、用氫等環節，這對下一步降低氫能成本，同時降低氫
因為全球消費者對更清潔交通工具的需求正在上升，豐田汽車承諾在日本和美國投資高達7300億日元（約合56億美元），以促進電動汽車電池生產。這傢全球最大的汽車制造商周三在一份聲明中表示，電池生產預計將在2024年至2026
眾、福特等歐美車企則選擇“投註”固態電池初創企業，寶馬和福特投資美國固態電池初創公司Solid Power；大眾則投資美國另一傢固態電池初創公司QuantumScape。和國外部分車企直接沖刺全固態電池不同，上汽、蔚來等國內車企和
日本汽車制造商於當地時間周二宣佈，豐田將跟鈴木汽車公司、大發汽車公司和日本商業合作技術公司(CJPT)合作以在明年制造迷你商用電動貨車。鈴木和大發將帶來他們制造微型車的知識，而豐田將拿出其電氣化技術以共同開發
10月31日，豐田汽車表示將在其位於北卡羅來納州的電動汽車電池制造廠增加80億美元的投資，並增加約3000個工作崗位，以加快公司產品的電氣化步伐。該公司表示，最新的投資舉措將使其在該工廠的總投資達到約139億美元，就
最可行的使用案例是商業卡車運輸。沃爾沃公司加入瞭像豐田這樣的汽車制造商的行列，一同成為氫能源商業和客運應用技術的先鋒，除此之外還有通用汽車，該公司正在與納威司達公司合作開發500多英裡的半掛車，也在利用該
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
3月18日消息，近日，豐田汽車官宣稱，在富士國際賽車場進行的內部試車中，由於賽道顛簸振動，GR卡羅拉氫燃料賽車發動機艙內氫氣管路發生泄露，引發火災。好在傳感器及時發現泄露，在0.1秒內切斷氫燃料供給，火勢並不嚴
3月18日消息，近日，豐田汽車官宣稱，在富士國際賽車場進行的內部試車中，由於賽道顛簸振動，GR卡羅拉氫燃料賽車發動機艙內氫氣管路發生泄露，引發火災。好在傳感器及時發現泄露，在0.1秒內切斷氫燃料供給，火勢並不嚴
熱衷於玩氫能的豐田不得不承認自傢的氫燃料電池車Mirai未取得商業成功。近日，豐田首席技術官在2023東京車展接受采訪時透露稱，由於加氫站建設非常困難，從而限制Mirai的銷量。截至2023年上半年，全球累計已經建成加氫站達