寶馬計劃向歐洲、亞洲、美國和中東地區運送約80輛氫動力iX5運動型多用途車(SUV)，用於試駕和車展，這是在電動轉型中為客戶提供純電動汽車以外選擇的一部分。由於成本高昂和燃料基礎設施尚不完善，氫燃料汽車正在艱難起步。
寶馬首席執行官Oliver Zipse在一份聲明中表示:“氫是一種多功能能源，在能源轉型過程中發揮著關鍵作用，因此在氣候保護方面也發揮著關鍵作用。”“單靠一項技術不足以實現氣候中和。”
寶馬的測試車隊規模仍然很小，這反映出氫燃料汽車仍難以進入主流市場。目前市面上隻有約6萬輛這類車，現代汽車的Nexo是去年最暢銷的車型。BNEF估計，目前約有1900萬輛純電動汽車。
燃料電池系統仍難以在成本上與鋰離子電池競爭。梅賽德斯-奔馳已逐步淘汰其小批量生產的氫燃料車型GLC SUV。雖然<span id=usstock_HMC>本田汽車(HMC.US)在2021年停止Clarity氫燃料汽車的生產，但該公司已宣佈計劃於2024年開始在美國生產燃料電池汽車。
寶馬技術主管Frank Weber表示，寶馬正考慮在本十年的下半階段開始量產氫燃料車型，但隻有在具備足夠的基礎設施之後，任何銷售努力才有意義。據太平洋西北國傢實驗室的研究人員稱，去年全球隻有750個加氫站在運營。
寶馬表示，在公眾面前推出氫動力iX5是突顯該技術優勢的一種方式。給iX5加滿氫隻需4分鐘，而給最先進的電池動力汽車充電大約需要30分鐘。
寶馬預計，氫長途卡車的采用將加快加氫站的安裝速度，這對乘用車也有好處。
Weber表示:“我們相信，到2030年，配備更大電池的電動汽車和燃料電池汽車的價格將持平。”
不過，寶馬的小型測試車隊表明，這傢德國公司預計短期內不會大規模推廣氫燃料汽車。該公司還對這些汽車進行嚴格的控制:除公司組織的試駕外，這些汽車不會交給司機日常使用。
BNEF分析師Martin Tengler表示:“燃料電池汽車將永遠比電池動力汽車更貴。”“也許寶馬瞄準的是一個利基市場，可能會賺到一些錢。但從大局來看，最好還是讓氫動力汽車留在它們一直存在的地方——就在角落裡。”