綠色氨為脫碳中最困難的任務之一提供解決方案：在大型船舶中取代柴油。雅苒（Yara）承諾推出世界上第一艘以氨水為動力的清潔集裝箱船，該船將於2026年投入使用。
船用柴油對於大型船舶來說是一種非常方便的能源，它可以儲存大量能源，而且無論駛入哪個港口都可以輕易獲得。不過，雖然航運是一種相對高效的大宗貨物運輸方式，但它也造成全球 1.7% 到 3% 的二氧化碳排放量，在實現零排放的過程中，需要對其進行清理。
在大型船舶應用中，電池絕對不是首選；它們太大、太重，而且無法攜帶足夠的能量。即使是氫氣，作為液體或氣體，也無法攜帶足夠的能量推動這些龐大的船隻在水中航行足夠遠的距離，因此在大多數應用中都不實用。甲醇提供一個相當容易獲得的過渡步驟，但它永遠不會成為一種完全綠色的燃料，因此，如果人類要在 2050 年實現無碳排放，這將是一條要走長達 30 年的死胡同。
因此，氨成為清潔運輸的主要選擇，它同樣遠非完美的解決方案；按重量計算，柴油的能量仍然是柴油的兩倍，按體積計算，柴油的能量是柴油的兩倍半。但氨氣可以在內燃機中清潔燃燒，隻要管理得當，避免產生一氧化二氮，它提供的能量足以覆蓋某些航運路線，而且它是一種廣泛生產的農用化學品，因此即使在今天也相對容易獲得。
它將是一艘相對較小的集裝箱船，在挪威和德國之間運行一條相當短的航線。
挪威化學品制造商雅苒公司（Yara）2022年的綠色或藍色氨產量約為380萬噸。雅苒國際與其子公司雅苒清潔氨和北海集裝箱航運公司合作，投入使用世界上第一艘氨集裝箱船。
雅苒"艾德"號將是一艘相對較小的船，與一些集裝箱運輸巨頭相比，它的航程也較短，將在挪威和德國之間來回穿梭。它的兩個最遠目的地奧斯陸和漢堡之間的船程僅相距約 442 海裡（818 公裡/508 英裡），因此這艘船的燃料續航能力降低應該不會造成太大問題。
雅苒公司和北海公司正在成立一傢合資企業來建造這艘船，挪威Enova氣候與能源資助組織提供370萬美元的資助。合資企業的目標是完全專註於氨運輸，在雅苒艾德號於2026年下水後建造更多船隻。
這是一條相對較短的航線，但每年仍可減少約 1.1 萬噸的二氧化碳排放量。
這艘船預計每年可減少 11,000 噸二氧化碳排放，同時為一系列制造商提供國際物流鏈去碳化的能力。
雅苒清潔氨總裁馬格努斯-克羅格-安卡斯特蘭（Magnus Krogh Ankarstrand）在一份新聞稿中說："要成功實現航運業的去碳化，必須在未來十年內將低排放技術商業化。當務之急是激勵承運商選擇低碳燃料。"
"我們看到貨主對減少排放的需求日益增長。"北海集裝箱航運公司（North Sea Container Line）的本特-赫特蘭（Bente Hetland）說："雅苒艾德為貨主提供具有競爭力的無排放物流服務。"
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