快科技6月19日消息，據媒體報道，中國船舶集團第七〇八研究所精心研發設計的多功能運維母船豐華23”號，已由福建船政旗下的東南造船有限公司成功建造並交付使用。
豐華23”號不僅是我國自主設計、建造的首艘大型海上風電多功能運維母船，更是擁有完全自主知識產權的驕傲之作。它將為我國實現雙碳”目標、深遠海風電開發以及海洋經濟的蓬勃發展提供堅實的支撐和保障。
該船規格宏大，總長98米，型寬22.8米，型深9米，擁有強大的載纜能力，約達2500噸。其船載人員容量也相當可觀，可同時搭載20名船員和40名特殊作業人員，續航力更是超過驚人的1萬海裡。
值得一提的是，豐華23”號擁有經過精心設計的後作業甲板，這一創新設計使得該船能夠根據不同作業需求靈活搭載多樣化的技術裝備。無論是深遠海風電運維、海纜鋪設還是檢修等工程服務，它都能勝任，成為海上風電開發及其他海洋工程作業的得力助手。
豐華23”號的成功交付，無疑是我國在海洋工程領域的一次重大突破，展示我國在自主創新、科技研發方面的雄厚實力。
據央視新聞消息，3月29日，全球最大、國內首艘萬噸級遠洋通信海纜鋪設船“龍吟9”號在江西九江下水。船舶采用全電推進和動力定位控制系統，本船入級中國船級社，整條船的研發、設計、制造實現完全自主可控。“龍吟9”
2月23日，國內首艘30米級CAT-SWATH雙模式高速風電運維船於江蘇省如東縣首次出海。來自三峽小微消息，該運維船針對傳統雙體船在復雜海況下適航性差、出航率低的缺點進行改良，在航速和靠泊能力方面實現新突破，標志著我國
2月23日，國內首艘30米級CAT-SWATH雙模式高速風電運維船於江蘇省如東縣首次出海。來自三峽小微消息，該運維船針對傳統雙體船在復雜海況下適航性差、出航率低的缺點進行改良，在航速和靠泊能力方面實現新突破，標志著我國
達·魔都號”號完成第二次試航，距離交付又進一步。據國內媒體報道，外高橋造船今日在媒體采風會上表示，國產首艘大型郵輪將於11月4日正式命名交付。據解，“愛達·魔都號”總長323.6米，型寬37.2米，高70米，總噸位達13.55
今日，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”今日將正式命名交付。這標志著我國成為集齊造船業“三顆明珠”，可同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的國傢。據悉，“愛達·魔都號”總長323.6米，型寬37.2
樂園、健身房、籃球場等休閑娛樂設施。值得一提的是，首艘國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過2500萬個，是C919大飛機的5倍，“復興”號高鐵的13倍，建造難度相當之大。另外，郵輪電纜總長度超過4300公裡，比哈爾濱到三亞
基礎上升級換代，采用多種新材料和新技術。在全球范圍內首次突破多個工藝難題，讓這艘大船可以30年不進塢維修，將維護成本降到最低。浮式生產儲卸油船是開采深海油氣資源的高端大型海洋工程裝備，可實現海上石油、天
樂園、健身房、籃球場等休閑娛樂設施。值得一提的是，首艘國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過2500萬個，是C919大飛機的5倍，復興”號高鐵的13倍，建造難度相當之大。另外，郵輪電纜總長度超過4300公裡，比哈爾濱到三亞的
“海巡08”輪將聲學設備安裝在船底下方的吊艙中，這在國內船舶建造過程中是首次使用。（總臺央視記者 郭臻 周力）
7月17日消息，6月初，我國首艘國產大型郵輪愛達魔都”號出塢，郵輪總長323.6米，型寬37.2米，高度70米，差不多有24層樓高，總噸位達13.55萬噸，擁有2826間艙室，可容納6500多人。據央視新聞報道，愛達魔都號”於17日早上解纜離
8月22日消息，今年7月，中國首艘國產大型郵輪愛達魔都號”完成為期8天的首次試航任務，此次試航各項試驗結果符合設計標準，試航取得圓滿成功。據央視新聞報道，愛達魔都號”計劃9月初展開第二次試航，郵輪現正全力建設
8月22日消息，今年7月，中國首艘國產大型郵輪愛達魔都號”完成為期8天的首次試航任務，此次試航各項試驗結果符合設計標準，試航取得圓滿成功。據央視新聞報道，愛達魔都號”計劃9月初展開第二次試航，郵輪現正全力建設
8月22日消息，今年7月，中國首艘國產大型郵輪愛達魔都號”完成為期8天的首次試航任務，此次試航各項試驗結果符合設計標準，試航取得圓滿成功。據央視新聞報道，愛達魔都號”計劃9月初展開第二次試航，郵輪現正全力建設
3.7萬噸，集運輸、自升、自航、起重、安裝、動力定位等多功能於一體，具備10兆瓦以上海上風電機組安裝能力，能夠滿足深遠海一體化海上風電施工作業需求。“白鶴灘”號擁有4條120米的三角形桁架式樁腿，在出海作業時可依