2月23日，國內首艘30米級CAT-SWATH雙模式高速風電運維船於江蘇省如東縣首次出海。
來自三峽小微消息，該運維船針對傳統雙體船在復雜海況下適航性差、出航率低的缺點進行改良，在航速和靠泊能力方面實現新突破，標志著我國海上風電運維產業向個性化、高質量發展邁出重要一步。
該運維船總長32.4米，型寬11.6米，排水量約200噸級。在雙體船（CAT）模式下，船舶最大航速可達25節（約等於每小時46.3公裡），是目前國內普通運維船航速的1.5倍以上；
當船舶以小水線面雙體船（SWATH）模式頂靠風機時，可將常規船型的2-3米的垂直落差降至1米左右，以其優異的靠泊能力減少海上風電運維人員登乘時落水、擠壓風險。
作為海上風電運維最重要的交通運輸裝備，運維船承擔著運輸、儲藏、緊急救助等任務，其合理配備是海上風電高質量運維的必備條件，其運維能力更是海上風電場性價比的決定因素之一。
該船是三峽集團所屬三峽能源海上風電運維江蘇有限公司投資建造、具有自主知識產權的運維船，部分性能指標，如動力系統、頂靠性能、耐波性能、燃油經濟性能已達到發達國傢先進標準。
2月23日，國內首艘30米級CAT-SWATH雙模式高速風電運維船於江蘇省如東縣首次出海。來自三峽小微消息，該運維船針對傳統雙體船在復雜海況下適航性差、出航率低的缺點進行改良，在航速和靠泊能力方面實現新突破，標志著我國
快科技6月19日消息，據媒體報道，中國船舶集團第七〇八研究所精心研發設計的多功能運維母船豐華23”號，已由福建船政旗下的東南造船有限公司成功建造並交付使用。豐華23”號不僅是我國自主設計、建造的首艘大型海上風
進入大西洋，向歐洲進發。此條新航線的開通，正式吹響國內新能源車企進軍航運業的號角，開啟“國車自運”模式。據解，開拓者1號是首艘由國內船廠建造、專門用於國產汽車出口的汽車運輸船。其總長199.9米，型寬38米，設
6月29日，國內首艘2000噸級第四代海上風電安裝平臺——“白鶴灘”號在廣州南沙順利出塢下水。“白鶴灘”號全船長126米，寬50米，滿載排水量3.7萬噸，集運輸、自升、自航、起重、安裝、動力定位等多功能於一體，具備10兆瓦
目的地德國不來梅哈芬港。此條新航線的開通，正式吹響國內新能源車企進軍航運業的號角，開啟“國車自運”模式。據悉，1月15日，開拓者1號在深汕小漠國際物流港舉行首航儀式，2月6日通過好望角進入大西洋，向歐洲進發。
歐洲出口新車”的任務，此條新航線的開通，也正式吹響國內新能源車企進軍航運業的號角，上演“國車自運”模式。據悉，1月15日，開拓者1號在深汕小漠國際物流港舉行首航儀式，2月6日通過好望角進入大西洋，向歐洲進發。
據央視新聞消息，3月29日，全球最大、國內首艘萬噸級遠洋通信海纜鋪設船“龍吟9”號在江西九江下水。船舶采用全電推進和動力定位控制系統，本船入級中國船級社，整條船的研發、設計、制造實現完全自主可控。“龍吟9”
今天（9月28日），我國海上風電產業發展再添利器，全球首艘新一代2000噸級海上風電安裝平臺——“白鶴灘”號在廣州南沙正式交付投運，對加快我國海上風電向深遠海邁進，推動海上風電平價上網具有重要意義。“白鶴灘”
據三峽集團官方消息，近日，國內首艘入級中國船級社（CCS）的500千瓦級氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1”號在廣東省中山市下水。“三峽氫舟1”號氫燃料電池動力船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的雙體交通船，
根港和德國不來梅哈芬港。此條新航線的開通，正式吹響國內新能源車企進軍航運業的號角，開啟“國車自運”模式。據解，開拓者1號是首艘由國內船廠建造、專門用於國產汽車出口的汽車運輸船。其總長199.9米，型寬38米，設
首航儀式，當時船上搭載4060輛新能源汽車。2月21日，該船順利抵達荷蘭弗利辛恩港，隨後在2月25日從比利時安特衛普港出發，最終順利抵達德國不來梅哈芬港，完成其在歐洲的首次航行任務。值得註意的是，開拓者1號”是廣船
擁有自主知識產權的江海直達純電池動力集裝箱船，也是國內在建最大噸位的電動船項目。該船總長119.8米，型寬23.6米，搭載36個箱式移動電源，相當於800多輛新能源汽車的載電量，電池包總容量5萬kWh，裝船電池容量為全球最大
2月28日，由中國船舶集團旗下廣船國際打造的全球首艘大容量電池混合動力客滾船在廣州南沙建成交付。這艘船共設置4個電池間，共配備1160塊大容量電池，電池裝船容量達到8.8MWh（兆瓦時），也就是8800度電，以電動汽車60度電
全國首艘120標箱純電動內河集裝箱船“江遠百合”號今天上午駛離長江太倉港碼頭，投入太倉港至京杭運河蘇州工業園區港80公裡航段運營，這標志著江蘇開啟內河運輸的“電動時代”。江遠百合”號船總長79.92米、船寬12.66米，