10月29日，2艘24346TEU超大型集裝箱船在泰興揚子鑫福船廠先後順利出塢。這是迄今為止全球建造的最大裝箱量集裝箱船，堪稱海上帶貨王”。
據介紹，該船總長399.99米，型寬61.3米，甲板面積達24000平方米，最大堆箱層數可達25層，相當於22層樓的高度，一次可裝載創紀錄的24346隻標準集裝箱。
目前，江蘇揚子江船業集團公司手持該船型6艘，本次出塢的2艘將在完成後續舾裝、試航後於明年2月份交付船東，另外4艘預計也將在2023年內全部交付。
江蘇揚子江船業集團下轄4傢造船企業，分別分佈於靖江、泰興和太倉的黃金水道兩岸，在上海還擁有兩傢船舶設計公司，主打產品是10000TEU以下集裝箱船和100000DWT以下散貨船，並積極向各大型的船舶方向發展，以其造船生產能力和規模名列中國造船行業10強企業，是首傢接獲10000TEU集裝箱船訂單的中國造船廠。
工業和信息化部公佈的數據顯示，前三季度，中國船舶工業在國際市場份額繼續領先。19月份，汽車運輸船占到全球市場的83%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%，均位居世界第一。
（舉報）
“中國新聞網”報道，中國首艘、全球最大24000TEU超大型集裝箱船，在中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司簽字交付。該公司由此成為全球屈指可數的全系列集裝箱船研發設計建造領軍船企，也創造瞭中國船
3月16日13時45分，在4艘拖輪的密切配合下，新晉全球最大集裝箱船、最大載箱量達24116標準箱的“地中海泰薩”輪，穩穩靠上寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭4號泊位。浙江海港燃油加註船滿載待命，將提供2000噸高硫燃料油加註服
大型郵輪被稱為能在海上航行的星級酒店”，目前服役中的大型郵輪都是國外生產的，但很快這個情況就將改變。據央視新聞報道，我國在上海建造的第一艘大型郵輪正開展內部裝修和系統調試，預計今年底前交付。郵輪長323.6
月17日消息，6月初，我國首艘國產大型郵輪愛達魔都”號出塢，郵輪總長323.6米，型寬37.2米，高度70米，差不多有24層樓高，總噸位達13.55萬噸，擁有2826間艙室，可容納6500多人。據央視新聞報道，愛達魔都號”於17日早上解纜離
集團有限公司下線。此次下線的123米葉片，將適配16兆瓦海上風電機組，單臺機組年發電量超過5000萬千瓦時，高效貢獻“雙碳”的同時也大量節省機位點及海域占用。此外，下線的葉片長度123米，按照3.3米的樓層高度測算，葉片
全球最大24000TEU級集裝箱船“中遠川崎397”輪在南通海事部門的護航下，順利離開長江江蘇段出江試航。“中遠川崎397”輪作為南通中遠海運川崎船舶工程有限公司自主研發的同系列船型的第五艘試航船舶，其規模和技術水平均
大型郵輪被稱為“能在海上航行的星級酒店”，目前服役中的大型郵輪都是國外生產的，但很快這個情況就將改變。據央視新聞報道，我國在上海建造的第一艘大型郵輪正開展內部裝修和系統調試，預計今年底前交付。郵輪長323
向新的高度。正在建造之中的全球最大型24000TEU級雙燃料集裝箱船首制船年內達到出塢狀態，再樹綠色環保低碳型箱船新標桿。
需要超大的交通工具，目前使用14RT-flex96C發動機的是一艘集裝箱貨輪——艾瑪·馬士基號。艾瑪·馬士基號是丹麥馬士基航運公司耗資1.7億美元打造的貨輪，其長度達到397米，橫梁的寬度達到56米，作為對比，非常出名的泰坦尼克
6月29日，國內首艘2000噸級第四代海上風電安裝平臺——“白鶴灘”號在廣州南沙順利出塢下水。“白鶴灘”號全船長126米，寬50米，滿載排水量3.7萬噸，集運輸、自升、自航、起重、安裝、動力定位等多功能於一體，具備10兆瓦
線，標志著徐工已自主掌握大型電鏟核心技術，成功躋身全球四大大型電鏟制造商之列。據介紹，XES35電鏟是徐工滿足全球礦山對開采裝備的大型化、綠色化、智能化需求的又一扛鼎之作，自重約1100噸，高度18.5米，相當於六層
，據江南造船公眾號發文表示，全球最大24000TEU級超大型集裝箱船MSC CHINA”（地中海中國”）號，提前一個月在中船長興造船基地完工交付，該船計劃於10月13日開啟首航，目的港為荷蘭鹿特丹。據悉，這是繼9月11日在滬東中華命
行改良，在航速和靠泊能力方面實現新突破，標志著我國海上風電運維產業向個性化、高質量發展邁出重要一步。該運維船總長32.4米，型寬11.6米，排水量約200噸級。在雙體船（CAT）模式下，船舶最大航速可達25節（約等於每小
行改良，在航速和靠泊能力方面實現新突破，標志著我國海上風電運維產業向個性化、高質量發展邁出重要一步。該運維船總長32.4米，型寬11.6米，排水量約200噸級。在雙體船（CAT）模式下，船舶最大航速可達25節（約等於每小