9月2日消息，據國資委網站，8月30日，全球最長123米風電葉片，在連雲港中復連眾復合材料集團有限公司下線。此次下線的123米葉片，將適配16兆瓦海上風電機組，單臺機組年發電量超過5000萬千瓦時，高效貢獻“雙碳”的同時也大量節省機位點及海域占用。
此外，下線的葉片長度123米，按照3.3米的樓層高度測算，葉片豎起後有37層樓高。其單支質量超過50噸，葉根直徑超過5米，表面積突破1000平方米。
在研發過程中，研發團隊通過對葉根變形進行仿真預測再進行支撐優化，為生產加工找到方案；
制造團隊則利用多年積累的灌註技術，實現超大面積、超厚部件的完美灌註；銷售團隊則打通道路運輸，以便葉片能順利運達港口。
據悉，這是中國建材所屬中復連眾在不到一年時間內，下線的第四款長度超過百米的葉片。作為風電葉片制造商，中復連眾已下線102米、110米、112米、123米等長度的超百米葉片。
全球最大葉輪直徑陸上葉片今日在包頭下線，葉輪直徑達216米，為全球已下線葉輪直徑最大的陸上機組葉片。據解，該葉片由明陽智能自主研制，型號為MySE216，定位陸上超大型玻纖葉片。其216米長度，是繼引領海上最長風電葉
的關鍵環節長度達123米的超長葉片進行海上安裝，這也是我國投入安裝階段最長的風機葉片。安裝風葉葉片難度堪稱史詩級，工作人員介紹，此次的16兆瓦風機輪轂中心高度為152米，因此，機艙的空中吊裝高度必須大於162米，達
技合作研發，擁有完全自主知識產權的GWH252海上風電機組成功下線。GWH252功率為16兆瓦，比V236還要大1兆瓦，是當時全球葉輪直徑最大、單機容量最大、單位兆瓦重量最輕的風電機組。GWH252單支葉片直徑123米，葉輪直徑252米，相
天正式下線，標志著徐工已自主掌握大型電鏟核心技術，成功躋身全球四大大型電鏟制造商之列。據介紹，XES35電鏟是徐工滿足全球礦山對開采裝備的大型化、綠色化、智能化需求的又一扛鼎之作，自重約1100噸，高度18.5米，相
由中國三峽集團和金風科技聯合打造，2023年7月份的時候成功並網。這臺風電機的單機容量達到16兆瓦，而現在陸地上最大的風電機，單機容量隻有10兆瓦左右。之所以海上風電機更大，其實最主要的原因是物流。隨著發電功率的
7月17日消息，6月初，我國首艘國產大型郵輪愛達魔都”號出塢，郵輪總長323.6米，型寬37.2米，高度70米，差不多有24層樓高，總噸位達13.55萬噸，擁有2826間艙室，可容納6500多人。據央視新聞報道，愛達魔都號”於17日早上解纜離
快科技1月31日消息，據國傢能源集團”官微發文，國傢能源集團聯合動力自主研制的海陸共平臺10兆瓦-236風電機組在山東順利吊裝，刷新全球陸上風電機組葉輪直徑的最大紀錄。據介紹，機組葉輪直徑236米，掃風面積達4.37萬平
據“國傢能源集團”官微發文，國傢能源集團聯合動力自主研制的海陸共平臺10兆瓦-236風電機組在山東順利吊裝，刷新全球陸上風電機組葉輪直徑的最大紀錄。據介紹，機組葉輪直徑236米，掃風面積達4.37萬平方米，相當於6個標
電氣發文稱，世界最大海上直驅風電機組昨日在福建福清下線，每年可滿足4萬戶傢庭生活用電。據解，這是全新一代18兆瓦海上直驅風電機組，由中國東方電氣集團有限公司聯合中國華能集團有限公司研制。擁有完全自主知識產
舉到位，在山區“種”風機，就像“下面條”。XCA3000是我國自主研制的全球最大噸位輪式起重機，起重量可達到3000噸，可覆蓋10MW以下的風電機組安裝，特別在160米起吊高度下，可實現190噸的極限吊重，再次刷新輪式起重機最高
外生產的，但很快這個情況就將改變。據央視新聞報道，我國在上海建造的第一艘大型郵輪正開展內部裝修和系統調試，預計今年底前交付。郵輪長323.6米，高度70米，差不多有24層樓高，自重約6.5萬噸，滿員時郵輪可容納6500多
今日，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”今日將正式命名交付。這標志著我國成為集齊造船業“三顆明珠”，可同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的國傢。據悉，“愛達·魔都號”總長323.6米，型寬37.2
裝箱船在泰興揚子鑫福船廠先後順利出塢。這是迄今為止全球建造的最大裝箱量集裝箱船，堪稱海上帶貨王”。據介紹，該船總長399.99米，型寬61.3米，甲板面積達24000平方米，最大堆箱層數可達25層，相當於22層樓的高度，一次
10月13日，我國自主研制的13.6兆瓦海上風電機組在福建三峽海上風電國際產業園下線。該機組是當前全球范圍內葉輪直徑最大、亞太地區單機容量最大的風電機組，標志著我國海上風電大容量機組在高端裝備研發制造能力上實現