有知情人士在談及蘋果公司汽車項目的起源時稱，部分原因是為防止工程師跳槽到特斯拉。報道表示，當時蘋果公司剛剛完成AppleWatch項目，許多工程師都需要開始新的項目，蘋果CEO庫克批準項目部分原因就是防止工程師外流到特斯拉。
知情人士稱，蘋果當時預計未來幾年iPhone的銷量將放緩，因此需要尋找新的業務來擴展業績，而汽車行業對當時規模已接近2000億美元的蘋果公司大有裨益。
報道還表示，蘋果曾與特斯拉CEO埃隆·馬斯克就收購特斯拉進行過談判，但最終還是決定自己造車，因為蘋果認為自己制造汽車比整合特斯拉更有意義。
昨天，科技記者馬克·古爾曼發佈一條重磅猛料：經過十年、數十億美元的努力和投入，蘋果放棄電動汽車項目。
目前參與該項目的2000多名員工將被重新分配，一部分人將加入蘋果其他團隊從事人工智能等技術研發，另一部分將被裁員。
。在2018年7月加入蘋果之前，道格·菲爾德（Doug Field）是特斯拉的資深高管，曾任特斯拉的首席車輛工程師，負責監督Model 3的量產落地。在去特斯拉之前，菲爾德也曾是蘋果Mac硬件工程的副總裁。· 主張路線：設計實體汽車。·
層在蘋果汽車發展方向上意見不一，它最被定位為一款與特斯拉競爭的電動汽車，後來又演變成一款與Google無人車姊妹公司Waymo競爭的自動駕駛汽車。據過去十年參與蘋果汽車研發的六名人士透露，當該項目在周二被終止時，蘋
車也並不令人感到意外。在蘋果放棄造車的消息傳出後，特斯拉CEO馬斯克用點煙的表情轉發這一新聞。內部研發十年無果蘋果這場做十年的造車夢，還是到夢醒時分。投入上十億美元，最後依然無疾而終。上一次矽谷傳出蘋果造
車也並不令人感到意外。在蘋果放棄造車的消息傳出後，特斯拉CEO馬斯克用點煙的表情轉發這一新聞。內部研發十年無果蘋果這場做十年的造車夢，還是到夢醒時分。投入上十億美元，最後依然無疾而終。上一次矽谷傳出蘋果造
幾傢科技巨頭之一，外界對蘋果汽車的期待一點都不低於特斯拉 —— 畢竟其在 PC 和手機時代都創造出顛覆性的產品…...但頗為諷刺的是，蘋果涉足汽車項目八年來，雖然各種新聞不斷，但卻遲遲沒有任何官方預告與發佈的消息
，也是紛紛表達自己的觀點。最搞笑的是馬斯克，當年在特斯拉最困難的時候，他還問過蘋果的收購意向。現在蘋果不造車，馬斯克的回應也是相當的抽象……按理來說，果子作為一個全球市值第二的科技公司，肯定是又有錢又
開唱衰，這些車企“將在6個季度內破產”。可以說，除特斯拉，幾乎沒有幾傢海外造車新勢力活得滋潤，蘋果可能也不想承擔“創業失敗”的風險。造車對蘋果而言有太多不確定性，自己都沒搞清楚想造什麼車，市場更不會給
，比亞迪賣出300多萬輛電動汽車(包含混合動力車)，領先特斯拉排名全球第一。另外，比亞迪、蔚來汽車等制造商還在積極出口電動汽車。等待出口的比亞迪汽車美國在電動汽車領域慢半拍，但也在追趕，拜登政府為此推出慷慨
蘋果正式放棄造車。“蘋果雇傭特斯拉開除的工程師。我們總開玩笑說蘋果是特斯拉的墓地。如果一個工程師在特斯拉無法勝任工作，那就去蘋果工作吧”。這是在2015年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克談及蘋果為推進造車計劃，頻頻從
快科技5月18日消息，為何蘋果10年造車失敗，而小米3年就能成功呢，雷軍在今天的直播中給出答案。雷軍表示，蘋果造車10年失敗而小米3年成功，其中原因比較復雜，並不說明小米比蘋果強。小米最初決定入局汽車行業時，就打
擔任蘋果公司 Mac 硬件工程副總裁的Doug Field。Field 剛剛在特斯拉擔任五年的高管，包括設計其旗艦車型Model 3以及生產技術監管。許多蘋果員工認為這是蘋果發佈自動駕駛汽車的最好時機。然而在 2021 年 9 月，他宣佈將離開蘋果
這低於一個季度前24.27美元的預估。一位消息人士表示，蘋果(AAPL.US)本周宣佈取消其長達十年的電動汽車研發計劃之後，Cruise的估值隨著被下調。Cruise首席行政官Craig Glidden在電子郵件中寫道：“我們不能忽視，這個估計比我們之
領域時，內部出現兩條截然不同的道路：一種思路是仿照特斯拉，制造一款野心相對較小、具有部分自動駕駛功能的電動汽車。這意味著這樣的車輛將主要適用於高速公路和部分城市道路。另一種思路則是完全顛覆現狀，推出一
費數十億美元的蘋果汽車項目走向終結。面對這一消息，特斯拉CEO馬斯克第一時間沖到“現場”。在回復一位網友的分享時，發“致敬”、“點煙”的表情。隨後，電動汽車分析師索耶·梅瑞特發帖評論稱：“蘋果花10年時間嘗