快科技10月8日消息，眾所周知，中國汽車市場的價格戰今年以來尤其劇烈，波及不少經銷商，甚至導致摘牌退市，那麼這背後到底是什麼原因引起的呢？近日，晚點LatePost”深入采訪中國汽車流通協會會長沈進軍，並就相關問題進行探討。
沈進軍認為，汽車經銷商當前在汽車廠商和消費者的雙重壓力下艱難求生，承受著資金鏈斷裂和利潤大幅下滑的困境。
同時其還表示，這次危機不是簡單的 產能過剩”，而是汽車生產還沒有完全從計劃經濟轉入市場經濟，汽車廠商在需求不振時繼續按照既定目標生產、追求規模效應，導致供遠大於求，並因此加劇價格戰。
在回答產銷為何失衡如此嚴重？”時，沈進軍進行詳細的解讀，以下為原文摘要：
我們國傢從計劃經濟走到市場經濟，汽車市場從賣方市場走到買方市場，但生產方式並沒有改變，依舊延續著計劃經濟的生產方式。到每年四季度，主機廠就定第二年的銷售計劃，但它不知道第二年的市場會有什麼變化，所以產銷完全脫節。它是按計劃生產，不是按銷售定期去生產。
這是當年學福特生產方式。因為汽車生產是大規模生產，隻有規模才能夠有成本效率，問題在於那時候還是賣方市場，但今天不是，還延續著賣方市場的生產方式就行不通。今天不管是傳統車廠還是新勢力，他們的生產方式都是國內傳統車企的生產方式。
特斯拉是例外，它供應鏈體系和生產組織方式完全拋棄福特的方式，它生產端以客戶為中心先是客戶，拿到訂單再組織生產。
包括它的組織架構、生產方式都圍繞以銷定產來設計，從而形成一個非常健康的供應鏈體系。這也是為什麼特斯拉的直營能成功的原因之一。
另一個重要因素是特斯拉提供適銷對路的產品，獲得更大的份額優勢，從而有一定的定價權。
它會根據自己的訂單量情況來確定市場價格，訂單少就降價，訂單多就漲價，隨行救市，也是市場經濟最核心的東西。這種產銷適度、適時平衡的狀態，大部分汽車品牌暫時做不到。