快科技4月29日消息，據國內媒體報道，馬斯克日前乘坐私人飛機來到北京，4月28日下午中國貿促會會長任鴻斌會見馬斯克，就下一步合作等話題進行交流。
任鴻斌會長指出，我認為供應鏈是熱門話題，不隻是在中國，而在世界范圍內，中國政府十分註重培育以市場為導向，以規則為基礎的營商環境。”
各種協會和機構也會為包括特斯拉在內的外國投資公司的投資，提供非常有利的環境。”
此外，在談到特斯拉是否參加北京車展的話題時，馬斯克表示，特斯拉沒去2024北京車展，因為特斯拉也不去美國的車展。
事實上，特斯拉在中國上一次參加大型A級車展，還是三年前的上海車展，也正是那次參展，出現車頂維權事件，讓特斯拉陷入輿論風波之中。
並且，特斯拉不同國內其它新能源廠商，一年能推數款新車，目前，特斯拉在售車型隻有四款，且沒有太大的年款改動，因此，參加大型車展對特斯拉來說，不是必須項。
特斯拉CEO馬斯克再度閃電訪華，雖然隻停留一天，但其重要性可能並不輸於2017年4月那次訪華。4月28日中午，有消息稱，馬斯克即將來華訪問，報道形容這是“一次令人意外的訪問”。一向高調的馬斯克沒有在社交平臺發佈預告
將和自2019年以來最受歡迎之一的參展商失之交臂。根據特斯拉中國方面，該公司確認將不會參加今年上海車展，並且未提供任何理由。特斯拉也並非中國各級展會的稀客，今年前不久還以主要參展商等身份出現在其它地方一些
際友人。不過至少截止目前，馬斯克還沒有去看車展，而特斯拉上次參加北京車展，還是2021年。馬斯克上次訪華是在2023年5月，44個小時內先後與中國外交部、工信部、商務部、中國貿促會有關領導會面，還在深夜前往上海特斯
，值得註意的是，在中美經貿等領域摩擦不斷的背景下，特斯拉持續擴大在華投資的做法已經引發美國一些人的不滿，這可能也是訪華行程推遲的可能原因之一。隨著星艦發射推遲，馬斯克的Twitter轟炸告一段落。即便成功概率
款新能源車型及核心技術亮相本屆車展，成為歷史上首傢參加該車展的中國車企，向世界展示中國品牌力量。作為比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌，仰望也首次在海外車展亮相，其首款車型U8現場演示“原地掉頭”功能，
特斯拉的打法，不是硬件賺錢。特斯拉又變成“價格屠夫”。一份已經被證實的郵件顯示，9月16日-30日期間，提車ModelY或Model3的特斯拉車主，如果在店內購買保險，可獲得8000元補貼。以Model3後輪驅動版27.99萬元的指導價為例，算
，說白就是進貨。最典型的就是奇瑞，請來3000多名外商參加北京車展。展臺上的外國友人，甚至比中國人還要多一倍！難怪奇瑞能在短短一年的時間裡出口量翻倍，以93.71萬輛的銷量位列第一。07. 全球車企擁抱中國中國車走向
在流血和掙紮當中。價格戰，什麼時候到頭？車展前夕，特斯拉宣佈全系車型價格下調 1.4 萬元，調整後 Model 3 和 Model Y 起售價分別為 23.19 萬元、24.99 萬元。緊隨特斯拉之後，理想汽車同樣宣佈進行價格調整，宣佈全系車型降價
東方JDM字幕組，日本車評人河口學在逛完上海車展後回國參加節目，他犀利地表示，日系有多故步自封，被中國車企甩的就有多遠。河口學指出，日本企業還停留在汽車技術處於領先的刻板印象中，但電動汽車仍以過去的安全性
特斯拉已經迫不及待提升全球訂單速度，繼中國市場大幅降價後，美國、加拿大、德國也開始全面降價。這種降價操作，美國韭菜也承受不住。"感覺買車像買股票一樣！"在美國，降幅最大的是長續航版ModelY
迫使美國汽車巨頭重新思考他們的整體戰略。文章指出，特斯拉、福特汽車、通用汽車等美國汽車制造商最好小心些，因為中國電動車企的下一個目標就是美國汽車行業。中國電動汽車崛起挑戰特斯拉等美國車企2011年，當特斯
雷軍在社交平臺發佈視頻回應稱：以前老有人說，我跟馬斯克、喬佈斯撞衫，所以這次車展特意準備一下，逛車展的時候穿一件淡綠色的T恤，大傢覺得挺好看，以後也會嘗試不同的穿衣風格，避免大傢老說我撞衫。”據悉，此
睛來駕駛。行業的腳步似乎在印證馬斯克當年的說法，以特斯拉為代表的車企開始密謀純視覺智駕的未來，去掉激光雷達。與百度淵源頗深的極越、華為鴻蒙智行、大疆車載等品牌不約而同地走上純視覺路線。純視覺方案硬件成
曾經因為“幫”凱迪拉克和特斯拉賣車惹一身麻煩的拼多多可能想不到，自己成車企的學習榜樣。在8月26日的成都車展媒體日期間，福特電動汽車事業部宣佈，將為現有或即將購買福特電馬的用戶將智能座艙芯片[免費]升級至高