快科技1月13日消息，使用智能駕駛去沒有標線的雪地賽道上跑，這種看起來無厘頭的事情竟然被問界M9辦成，而且速度還真不慢。
近日，有抖音用戶上傳一段問界M9智駕冰雪拉力賽的實錄視頻，從曝光的畫面看，測試的人員坐在駕駛位，全程根本不用手去扶，任憑車輛自己開，而且速度並不慢，基本維持在50公裡/時之上，最快的時候甚至達到80公裡/時。
可以看到車輛非常平穩，每次入彎、出彎都處理得相當好，測試人員表示跟人類駕駛員沒差什麼，幾乎感覺不到是系統在開。
值得一提的是，第一次車輛在自己跑時，還有些細節沒處理好，但當第二次跑同一條路線時，進步就非常顯著，可以做到全程零接管。
還有一件比較有趣的事情，M9在測試的時候，地圖顯示是在一片湖上在開，實際上這條拉力賽道確實是在冰封的湖面上修建而成的，如此顯示倒是沒毛病。
作為問界旗艦SUV車型，M9搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統，可以做到不依靠高精地圖，緊靠車輛感知、計算就能實現高階智駕，全國都能開，目前已經在進行公測，預計會在農歷春節前全量推送給相關用戶。
槽”華為智駕。餘承東開著問界M9返工，1314公裡的路途，全程無圖版NCA智能駕駛，零接管。這樣的表現，讓餘承東忍不住在朋友圈激情開麥：感覺高速基本達到L3水平，但不讓脫手，不爽。餘承東親測NCA，都說什麼大年初三，身
駕駛問界M9返程，其在朋友圈也是曬出自己駕駛的經歷，全程智能駕駛。按照餘承東的說法，今天早晨駕駛問界M9從安徽老傢回到深圳，在上午11時過後抵達九江長江二橋，全程1314公裡，已經開400公裡。其從出傢門開始“全程一
點，途徑京密路、機場高速、長安街，到達前門西大街，全程29公裡，用時1小時20分。問界M9在手動開出小區後，就能夠正常使用NCA智駕，路口自動右轉、識別紅綠燈跟車，這些都是基礎操作；如果覺得行駛速度有點慢，還可以
案BU董事長餘承東發朋友圈表示開問界M9回深圳，1314公裡全程智能駕駛無接管、零接管。據悉，2月12日，返深途中，餘承東在朋友圈曬自己駕駛的經歷：一路智能駕駛十分輕松，唯一不爽的地方就是法規要求不允許長時間離手。
飛一款可載人飛行器。據解，在這款飛行器以電力驅動，時速最高可達80公裡，最多可運輸100公斤的貨物，在水上也可以起降，目前隻能容納一個成年人。濟州島計劃在2025年實現“空中出租車”商業化。該項目是由SK電訊、韓國
快科技8月7日消息，近日有網友分享問界M5智駕版輔助駕駛過限寬石墩子的視頻。視頻中的石墩子寬度為2.7米左右，汽車位於中間時，兩側隻有大約40厘米的距離。測試中，問界M5在一個下雨天，開啟時速100km/h的LCC輔助駕駛，車輛
料， 001 是軟質包覆。做工還行，沒發現啥大問題，就是方向盤上創始版的貼牌，在大角度打方向的時候，有出現劃手的情況。上圖為 SU7，下圖為 001 ：12.車上預留 1/4 螺紋接口，拍 Vlog 方便嗎？前排有三個 1/4 接口，一個主駕左
戶避免超過40萬次可能碰撞。此外，餘承東在現場表示，問界新M5累計大定量15萬臺，問界新M7上市以來大定量23萬臺，問界M9上市七個多月大定量12萬臺。作為一款定位全景智慧旗艦轎車，餘承東表示，享界S9在空間效率、風阻系
，我都不敢開那麼快。”老董評價近日山西運城夏縣高速問界M7Plus車禍時表示。據報道，車禍發生時，司機時速115公裡/小時，按照老董的說法是他“超速。”老董是山西本地一名貨車司機，常年行走山西高速。據老董介紹，山
霍邱駕車返回深圳的歷程。他表示，自己從出傢門開始就全程一路智能駕駛，完全沒有事幹，很輕松。唯一不爽的地方，就是手指頭還要搭在方向盤上。他中途雙手長時間離開方向盤，結果被罰一次三分鐘不允許使用智駕功能。
合設計與聯合業務，為用戶帶來市場認可用戶喜愛的AITO問界 M5、M7、M9三款汽車。同時，軟件定義汽車也重構汽車產業鏈，尤其是供應鏈集成化，以前300傢一級供應商現在已集成到100傢，其中20傢是世界級供應鏈。張興海同時稱
廣東人。這一次他駕駛小米SU7，一路從北京到深圳，自述全程用時50多個小時，行駛裡程2320公裡。林斌曬出的圖片來看，一行應該有三個人輪流駕駛……不過沒透露是否有智能駕駛，以及多大程度的智能駕駛。以及沒想到的是，
能輔助駕駛的“不完全信任”和系統安全監管要求，小通全程看著前方，兩手握著方向盤，右腳放在剎車踏板上，做好隨時接管的“戰備姿態”。就這段體驗而言，高階智駕給我的感覺非常不錯，而差不多熟悉其運行邏輯後，我
AEB測試直播，其中在靜止電動兩輪車AEB識別剎停項目中，問界M9表現極為亮眼。最終經過實測，M9即便是在車速高達120km/h的情況下，依然可以及時識別靜止電瓶車，並穩穩剎停在其後方，避免碰撞事故的發生。為探索M9的極限，