大年初三，餘承東“吐槽”華為智駕。餘承東開著問界M9返工，1314公裡的路途，全程無圖版NCA智能駕駛，零接管。這樣的表現，讓餘承東忍不住在朋友圈激情開麥：感覺高速基本達到L3水平，但不讓脫手，不爽。
餘承東親測NCA，都說什麼
大年初三，身兼數職的餘總已經返工，他早晨7點從安徽老傢出發，開著問界M9，激活華為最新無圖版NCA，前往工作地深圳。
全程1314公裡，剛開400公裡，餘承東就“被罰”：
餘承東稱，全程都是智能駕駛在開，自己“很輕松”，“沒事幹”。
想幹點別的，但是因為相關要求，M9方向盤裝有離手檢測，餘承東手離開方向盤一會兒，就會被罰接管，還被禁用一次智能駕駛。
餘承東總結前面的路程表現，認為“NCA領航智能駕駛在高速上基本達到L3水平”，呼籲放開用戶始終手握方向盤的要求。
在最終到達目的地時，餘承東又透露，1314公裡全程都是智能駕駛，無接管，也沒有搞錯路口，自己閑坐15個小時。
並且還勉勵團隊小夥伴“繼續領先”。
共計1314公裡的路途，難免遇到一些復雜路況，比如因為交通事故道路出現擁堵，還有多個施工路段，前車急剎，緊急換道轉彎等等，餘承東表示這些無圖版NCA都能從容應對。
但在感慨智能駕駛“進步巨大”的同時，餘承東也坦承，存在不足：
他老傢附近的霍邱郊外，有一種“紅黃燈交替顯示”的信號，車子在這裡的表現就不如人類司機。
餘承東不隻點贊自傢的智能駕駛，在路上還誇M9的能耗，稱“很省油”，一輛全尺寸SUV，120km/h的時速，開出百公裡7.6升的油耗。
餘總親測嘗鮮無圖版NCA，巴適得很，這下車主要加緊催更“餘小嘴”。
2月1日各傢銷量戰報公佈，問界首次登頂新勢力銷冠，餘承東在微博上自我調侃，“對智選車預估保守”，稱這是“餘大嘴”變“餘小嘴”。
結果評論區被車主催更：
餘總，說好的全國都能開呢。
“餘小嘴”又吹牛嗎？
“年底前全國都能開，越開越好開”這句話，餘承東去年在多場發佈會強調過很多次。
早前確實有少量用戶數收到無圖NCA的推送，不過名額很少，隻有200人。
最近趕在農歷新年前，放開給更多車主，（農歷新年怎麼能不算年底呢）：
於是很多車主迫不及待開啟測試，從車主測試結果來看，確實“都能開”，城區表現依然不錯：
甚至會自己“加塞”。
△圖源：電動派大星
大部分鄉村道路也能應對：
△圖源：差評
無圖版NCA，即不依賴高精地圖，依靠即時感知，有網無網都不影響體驗。
NCA能力表現的提升，離不開華為首創GOD網絡（General Obstacle Detection）算法的進化。
在GOD網絡加持下，系統即使識別不出前方障礙物是什麼，但是知道自己被阻擋，能夠進行規避。
而最近GOD網絡迎來升級，提高通行效率，在之前的基礎上，能夠識別出障礙物更豐富的語義信息。
比如周邊很小的樹枝，系統並不會將其判斷為“異性障礙物”，車輛能正常行駛或泊車。
總的來說，無圖版NCA收到很多車主的認可，但也有車主指出問題。
有車主認為和高精地圖的版本有一點差距，但也承認“范圍廣，很友好”。
這可能也是為什麼推送策略比較保守，一些車主沒收到推送，網友期待餘總能繼續兌現“越來越好開”。
One More Thing
不隻餘承東開問界M9回傢過年，其朋友圈也有一位車主表示，自己也是如此。
而且表示要把之前的車子“立馬賣掉”。
這表明國產豪車正在崛起，尤其問界M9用科技定義中式豪華，在春晚的舞臺上，更是被稱作“中國新能源智能汽車裡程碑代表”。越來越多的人，選擇開國產豪車回傢過年，BBA社交屬性的壟斷，也正被打破。