快科技6月30日消息，根據乘聯會數據，2024年1-5月的純電動乘用車國內零售193萬臺，新建32.3萬個公樁和100萬個私樁。
公樁同比去年同期增速達到13%，私人充電樁同比去年同期增速17%。
截止5月底，公樁數量為305萬個，私樁數量為687萬個，總數超992萬個，目前已經妥妥突破1000萬個。
充電樁細分為直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。
直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點，對電網要求更高，通常建設於高速公路服務區、公交車等場所，因此數量較少，占比在20%左右。
交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，除公共交流充電樁外，通常為私人所有，因此數量較多、分佈較廣，占比超過80%。
電樁數量環比增長7.29萬個，達到305萬個，同比增長23%；私人充電樁環比增長23.8萬個，總量達到992萬個，同比增長17%。公共充電樁的充電量達到41.4萬度，較去年同期的27.4萬度有顯著提升，單樁月均充電量為1358度，與去年持平。
量為305.4萬臺。其中公共充電樁增量為82.8萬臺，隨車配建私人充電樁增量為222.6萬臺，同比上升27.4%。與此同時，新能源汽車銷量830.4萬輛，樁車增量比為1：2.7，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。截止2023年1
公共充電樁的數量增加39.6萬臺，增長12.7%，而隨車配建的私人充電樁則增加125.2萬臺，增幅為14.7%。在同期間，新能源汽車的國內銷量達到494.4萬輛，使得充電樁與車輛的增量比保持在1:3。中國充電聯盟指出，當前充電基礎設施的
年度累計增量達到40萬個，同比增長率為13%。與此同時，私人充電樁的增長速度也不容小覷，6月環比增長24.7萬個，年累計增量為125萬個，同比增長15%。乘聯分會秘書長崔東樹對此表示，我國充電基礎設施的快速發展已經構建起
量為243.2萬臺，其中公共充電樁增量為66.4萬臺，隨車配建私人充電樁增量為176.8萬臺。截止2023年9月，全國充電基礎設施累計數量為764.2萬臺，同比增加70.3%。公共充電基礎設施分地區來看，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、北京
其中公共充電樁增量為5.6萬臺，同比上升36.8%，隨車配建私人充電樁增量為20.8萬臺，同比上升29.6%。2024年1月，新能源汽車國內銷量72.9萬輛，樁車增量比為1：2.8，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。廣東、浙
回來後，電動車主齊先生向《財經》記者感嘆道。給汽車充電的難度還是被低估——遇到充電要排隊、充電樁損壞、提前下高速繞道尋找充電樁都是小狀況，最有驚無險的還是去商場充電，差點因意外出不來。“我隻想簡簡單單
加油遇到過摻水的，沒想到充電樁也有虛標的。汽車博主“阿喵汽車”發視頻稱，自己開問界新M7區湖南某充電站充電，手機APP查的是180KW，但實際充電發現隻有60KW。查閱充電樁背部的金屬銘牌發現，這個充電樁的額定輸出功率
人。真正令外界感到震驚的是，馬斯克居然開掉整個超級充電團隊以及新產品開發部門。兩個部門的負責人麗貝卡·迪努奇（Rebecca Tinucci）以及丹尼爾·何（Daniel Ho）也因此一道離開。這些高管都已經在特斯拉工作多年時間，迪
DoNews11 月 11 日消息（邵忱）據中國充電聯盟發佈的 2022 年 10 月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示， 2022 年 10 月比 9 月公共充電樁增加4. 4 萬臺， 10 月同比增長58.1%。截至 2022 年 10 月，聯盟內成員單位總計上報公共充電
在全球已有大量V3超級充電樁投入使用的特斯拉，今年也在推進V4超級充電樁的建設，在歐洲和亞洲就已有多個這一新型的超級充電樁安裝到位，並投入使用。而從外媒最新的報道來看，在V4超級充電樁上，特斯拉總部所在的美國
展JapanMobilityShow上，出現大量電動車，但日本卻也面臨著充電設施嚴重匱乏的問題。東京基礎設施供應商Enechange的數據顯示，日本目前有3萬個充電樁，這意味著每4000個用戶共享一個充電樁。而相比之下，歐洲的比例為500人，美
機器人來推車”，“利用腦門上攝像設備的電源給特斯拉充電”，“買個卡車出去拉著特斯拉，這樣人跟車都不累”和“非必要不遠途返鄉、非必要不擠高速”等。人類開車返鄉的悲歡並不相通，油車用戶隻覺得電車用戶心大活
氣的究極考驗”、“最恨自己武德不濟，跟隔壁老哥爭奪充電樁的時候沒打贏”、“自己餓肚子，也要給電動爹討一口飯吃”…另外還翻出N年前蔚來官方進藏宣傳，車隊後面跟保障車的舊聞來佐證觀點。直接引來蔚來副總沈斐