據報道，本周舉行的日本車展JapanMobilityShow上，出現大量電動車，但日本卻也面臨著充電設施嚴重匱乏的問題。東京基礎設施供應商Enechange的數據顯示，日本目前有3萬個充電樁，這意味著每4000個用戶共享一個充電樁。
而相比之下，歐洲的比例為500人，美國為600人，中國為1,800人。
在日本駕駛電動車長途出行，日本車主會非常焦慮，許多高速公路休息區配備有一到三個快充樁，但它們普遍處於爆滿排隊狀態。
彭博新能源財經（BloombergNEF）發佈的《電動汽車長期展望》報告中指出：
沒有任何一個國傢的消費者對電動汽車充電樁可用性的擔憂程度超過日本，約有40%的日本消費者提到這個問題。
對此，日本政府也開始嘗試解決這一問題，日本目標是在2030年之前在全國建設30萬個電動汽車充電站。
並且，到明年3月財年中，政府將向運營商提供175億日元（合1.17 億美元）的補貼，是上一財年的三倍。
作為對比，中國充電聯盟公佈的最新數據顯示，截止到2023年8月，我國充電基礎設施累計數量為720.8萬臺。
每傢要擁有兩輛汽車，一輛燃油車一輛電動車，在市區時開電動車，長途出行時開燃油車。福建省的王先生對此深以為然，幾年前經歷電動車在高速趴窩，讓同行好友開油車前來援助，他再也不想坐電動車。上述方案也被齊先生
車出行，創歷史新高。這其中，不乏新能源車的身影。“開電車最怕高速堵車。”說起新能源車，總是有這樣一種聲音。但如謝先生一般親歷此次春運的新能源車主們卻告訴出行一客（ID：carcaijing），問題是有的，但也真沒大傢
的情況有些不同的是，在筆者今年詢問的電動車主中，對開電車長途往返抵觸情緒強烈的人數占比下降明顯，不少人在真正把電動車開一千多公裡後，給出“可靠，省錢”的評價。阿威（化名）告訴虎嗅，他從石傢莊開續航 700
買的是特斯拉Model Y後輪驅動版，今年春節也是第一次要開電車回老傢過春節。看到目前的天氣情況，她已經開始焦慮。“最擔心服務區充電樁排隊和天冷掉電問題。很慌，很擔心，但是也沒辦法。祈禱千萬別拋錨在路上。”首
”的年度辯經，今年春節比任何時候都要激烈。“第一批開電動爹回傢的人，後悔”話題引爆的直接原因，是鳳凰生活日報又搞一次“年經”推文，內容沒啥新意，還是說節假日電動車出行有多窘迫多狼狽。沒有實際體驗，甚至
電動車的使用成本大約會與油車持平，恐怕就更沒人選擇開電動車。”鄧強如是說。農村“一樁難求”何時休？顯然，投資充電站，並不簡單。中國城市發展研究院•農文旅產業振興研究院常務副院長袁帥向新能源前瞻表示，由
大概自去年以來，新能源車車主的酸甜苦辣，就總能從節假日的高速流傳到網上，引發一輪熱議。還記得，去年十一結束，差評君就寫過這事。當時，有的新能源車主因為長時間堵車，電量見底，一傢三口大熱天不敢開空調，蹲
斯拉車主、雅迪車主，面對裡程焦慮，誰又比誰高貴呢？電動車充電已經成為一門顯學，引得主機廠、設備商、電池巨頭、背靠產業基金的初創企業、手握電力資源的國傢隊紛紛入場佈局。是快充還是換電，何種電池形態能源效
斯拉Model Y 標準續航版，於是決定今年就開它回傢。為能開電動汽車回傢，據曾先生介紹，其在上路之前就做非常多的準備，前期已經確定好路線以及沿途的充電樁，還特意選擇充電樁比較多的服務區路線行駛。由於曾先生是1月
隨著新能源滲透率的穩步提升，開電車出門已經成為不少人的常態，但如果是節假日集中出行時期，那麼依舊面臨著充電不方便的問題。近日有網友爆料稱，在湖南省永州市東安縣高速大盛停車區，數十輛電動汽車等待一個充電
在不少人看來，電動汽車的一大優勢就是用起來省錢，因為充電遠比加油劃算。不過，這件事在美國卻全然不存在，甚至正好相反。日前，美國經濟咨詢公司安德森經濟集團(AndersonEconomicGroup)發佈2022年四季度燃油車對比電動汽車
插曲，今年也不例外，疊加南方多地凍雨、暴雪影響，讓開電動車回傢過年的車主們，旅途中增加更多不確定性。據國內媒體報道，付女士、賈先生車上一共四個人，1月28日，從杭州出發回沈陽過年，全程1800公裡，他們駕駛的
這段時間一直被一件事情困擾“小區裡的電動車充電樁充一次電為什麼這麼貴？”上網一搜，有這樣困惑的不止我一個，許多使用過充電樁的“車主”也都有各種各樣的疑問，幾毛錢一度電，充一次電卻要幾塊錢，很不合理埃到
由於英國能源價格高漲，用公共充電樁給電動車快速充電的花銷已經和燃油車加油費差不多。英國汽車服務企業RAC有限公司調查顯示，由於英國能源價格高漲，用公共充電樁給電動車快速充電的花銷已經和燃油車加油費差不多。