在不少人看來，電動汽車的一大優勢就是用起來省錢，因為充電遠比加油劃算。不過，這件事在美國卻全然不存在，甚至正好相反。日前，美國經濟咨詢公司安德森經濟集團(AndersonEconomicGroup)發佈2022年四季度燃油車對比電動汽車的真實燃料成本對比結果。
結果發現，在中型汽車這一級別，燃油車每100英裡的綜合加油成本是11.29美元，電動汽車則高達11.60美元。如果經常用三方充電樁的話，那麼成本將增加到14.40美元。
AEG的這項統計綜合考慮油價、電價、消費稅、空車裡程（尋找加油站/充電樁的過程）、傢用充電樁成本等。
有趣的是，另一項調查顯示，作為美國本土最暢銷的電動汽車以及豪華品牌，Model Y的保險費高達3110美元，是美國車主平均保費的1.74倍。更讓人難以置信的是，Model Y是特斯拉在美保費最便宜的車型，Model 3要貴300美元，Model S更是高達4956美元。
4月24日消息，在政府政策、技術進步和環境問題等因素刺激下電動汽車的銷售將會變得更火爆。根據芝加哥大學和美聯社最近聯合展開的民意調查顯示，到目前為止，41%的美國人至少在某種程度上有可能購買電動汽車作為他們的
上個月簽署成為法律，為在美國、加拿大和墨西哥組裝的電動汽車(EV)提供高達7,500美元的稅收抵免，但可能會損害韓國汽車制造商現代及其附屬公司起亞的利益。按市場份額計算，美國第二大電動汽車制造商現代汽車於2022年5月
議員謝羅德-佈朗（SherrodBrown）呼籲美國禁止中國制造的電動汽車，以保護俄亥俄州的汽車工人，應對中國汽車制造商帶來的經濟和國傢安全威脅。在致拜登總統的信中，參議員警告說，由中國政府控制和補貼的公司生產的中國
，那些連汽油都買不起的窮人就可以通過購買這輛悍馬‘省錢’。如果你能買得起一輛價值100000美元的車，你就不應該得到稅收抵免”。也有一些用戶提到，拜登貼出的這輛悍馬越野電動車確實不享受稅收抵免政策。根據美國消
6日，美國能源部長JenniferGranholm表示，美國擔心中國湧入電動汽車市場的能力，但美國的激勵措施可以提高國產電動汽車的承受能力。Granholm在華盛頓舉行的Axios活動上表示：“我們非常擔心中國在美國擴大這一行業，盡管我們現
由於美國新出臺的電動汽車補貼方案，限制到僅在美國生產的電動汽車，這也就意味著現代汽車集團旗下現代和起亞這兩大品牌的電動汽車，無法在美國獲得補貼。從外媒的報道來看，針對電動汽車補貼方案方面的分歧，美國和
據《日本經濟新聞》4日報道，在電動汽車（EV）的兩大市場美國和中國，美國特斯拉公司同一車型的售價差距在拉大。在持續出現高通貨膨脹的美國，由於2021年以後反復漲價，其主力車型“Model3”的最低配置款在美國的售價比
1月30日，外媒teslarati報道稱，雖然電動汽車在冬季續航裡程會顯著減少，但與同類內燃機汽車相比，它們的運行成本仍然要低得多。至少，最近的一項研究是這樣顯示的，該研究比較幾個國傢冬季電動汽車與內燃機汽車的運行成
埃克塞特大學和荷蘭的研究人員發現，在全球95%的地區，開電動汽車對氣候更有益。雖然有人考慮電池制造和金屬采集等過程的碳排放，這在電動汽車整個生命周期中占比較大，但國際能源署去年10月發佈的數據表明，即使使用
貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act），法案制定新的電動汽車稅收抵免規定，要求電動汽車及其電池關鍵部件都必須在北美生產，美國消費者購買電動車時才能享受最高7500美元的稅收抵免。此外，根據這一法案，電動汽車電
據報道，本周舉行的日本車展JapanMobilityShow上，出現大量電動車，但日本卻也面臨著充電設施嚴重匱乏的問題。東京基礎設施供應商Enechange的數據顯示，日本目前有3萬個充電樁，這意味著每4000個用戶共享一個充電樁。而相比之
統車企開始通過入股的方式來獲得中國造車新勢力的先進電動汽車技術，但是西方車企這種“小打小鬧”的投資恐難以挽救他們在中國的銷售頹勢。Stellantis旗下擁有吉普等多個品牌今年7月，大眾汽車就與小鵬汽車達成合作，斥
北京時間2月26日，美國媒體周日發表文章稱，中國電動汽車的崛起正迫使美國汽車巨頭重新思考他們的整體戰略。文章指出，特斯拉、福特汽車、通用汽車等美國汽車制造商最好小心些，因為中國電動車企的下一個目標就是美國
池成本的下降，以及重新設計車輛以使用更小的電池。為省錢，菲斯克將PEAR的生產外包給富士康。特斯拉計劃如何降低成本？特斯拉在3月1日的投資者日上花很多時間來解釋其未來戰略。該公司表示，新戰略將使本已較低的單位