5月10日消息，電動汽車的環保程度取決於所用電源的清潔程度，不同國傢之間差異很大。全球汽車銷售數據顯示，越來越多的人正在購買電動汽車，這些汽車在行駛時不會排放導致氣候變暖的二氧化碳。然而，電動汽車替代對總體排放的影響取決於當地發電方式。
獨立環保智庫Ember分析的2022年電力部門排放數據顯示，在某些地區，電力主要來自二氧化碳排放量較高的煤炭，這減弱電動汽車在應對氣候變化方面的作用。
相比之下，美國2022年每千瓦時電力產生的二氧化碳為368克，這意味著在美國駕駛電動汽車產生的溫室氣體比在德國或日本都要少得多。德國的電力部門碳排放量在經歷十年下降後，去年卻同比上升5%以上，達到每千瓦時386克的二氧化碳排放量。這使得在德國駕駛電動汽車比在美國及其鄰國法國更不利於氣候保護。
根據美國能源信息管理局的數據，去年美國約60%的電力來自化石燃料，約18%來自核能，22%來自可再生能源。
雖然美國通常被認為是酷愛大排量汽車和卡車的國傢，但環保智庫和倡導組織“關心科學傢聯合會”表示，美國在減少電力部門排放方面取得顯著進展。自2012年以來，該組織一直在追蹤電動汽車與傳統燃油汽車的清潔程度。
該聯合會的大衛·賴希茂斯（David Reichmuth）最近與他人合著一份有關電動汽車的研究報告。他表示，隨著越來越多的可再生能源進入美國電網，總體電力部門的排放量正在下降。這意味著電動汽車變得更加清潔，因為發電過程中產生的碳排放越來越少。
“人們往往低估這一轉變，即隨著電網越來越清潔，道路上的電動汽車排放量也會發生變化。”賴希穆斯說。
無論在哪裡行駛，電動汽車始終是比燃油汽車更環保的選擇，歐洲環境署、國際能源署以及學術研究均證明這一點。例如，2020年，來自英國劍橋大學、埃克塞特大學和荷蘭的研究人員發現，在全球95%的地區，開電動汽車對氣候更有益。
雖然有人考慮電池制造和金屬采集等過程的碳排放，這在電動汽車整個生命周期中占比較大，但國際能源署去年10月發佈的數據表明，即使使用最糟糕的電池材料，電動汽車的整個生命周期中產生的二氧化碳排放量仍然不到燃油車的一半。
此外電動汽車的環保性還在不斷提高。Ember的2023年全球電力行業回顧報告顯示，自2007年全球發電二氧化碳排放量達到每千瓦時489克的峰值以來，已經下降11%。
然而，由於各國發電的方式不同，因此在全球范圍內駕駛電動汽車的排放效率仍存在巨大差異。
Ember的數據顯示，過去十年中，歐盟的碳排放量已經下降近五分之一，這是因為歐盟排放標準變得更加嚴格。但即使在歐盟內部，電動汽車的清潔程度也會因為不同國傢的發電方式而有很大差異。
在歐盟排放最低的國傢是挪威，該國90%以上的電力來自水電，去年每千瓦時二氧化碳排放量為27克。而法國約40%的電力來自核能，每千瓦時二氧化碳排放量為85克。
相比之下，波蘭是歐盟最嚴重的氣候污染者之一，一直以來主要依靠煤炭發電。目前，該國超過70%的電力來自燃煤電站，去年每千瓦時二氧化碳排放量達到635克。
“金磚四國”巴西、俄羅斯、印度和中國曾被視為全球增長的主要驅動力，但在碳排放方面，這些國傢之間存在巨大的差異。
國際能源署的數據顯示，巴西是轉向風能、太陽能和其他可再生能源最積極的國傢之一，這些能源占巴西電力的約92%。因此，巴西電力部門的二氧化碳排放量去年為每千瓦時102克。
印度的發電廠主要使用煤炭、石油和天然氣等化石燃料，去年每千瓦時二氧化碳排放量達到632克，是世界上排放量最高的國傢之一。
2022年，中國以煤炭和石油為主的發電方式向大氣排放530克二氧化碳/千瓦時。盡管相對於其他大型經濟體仍然很高，但與幾年前相比已經有所下降，而且隨著中國加快核能建設，目前已有20多個核電站在建，未來排放量還將進一步降低。
同時中國作為全球最大的電動汽車市場之一，去年全電動汽車占新車銷售的比例為22%，而歐洲和美國分別為約12%和6%。
全球范圍內，風能和太陽能現在約占發電量的12%，Ember研究涵蓋的60個國傢中，有超過10%的電力來自風能和太陽能。Ember的分析師表示，全球電力部門正逐漸接近一個臨界點：即可再生能源的利用正在迅速擴張，幾乎完全滿足電力增長的需求。
“在全球范圍內，駕駛電動汽車變得越來越清潔，”Ember的總經理菲爾·麥克唐納德（Phil MacDonald）說道。