3月6日，美國能源部長JenniferGranholm表示，美國擔心中國湧入電動汽車市場的能力，但美國的激勵措施可以提高國產電動汽車的承受能力。Granholm在華盛頓舉行的Axios活動上表示：“我們非常擔心中國在美國擴大這一行業，盡管我們現在正在建立這個令人難以置信的制造業支柱。”
一些人擔心中國企業生產的低價電動汽車可能會損害美國大型汽車制造商，其中一些汽車制造商最近專註於生產大型汽油動力運動型多用途車（SUV）。Granholm表示：“美國不希望看到中國對太陽能電池板市場的影響重演。在美國《通貨膨脹削減法案》和其他項目的激勵下，美國制造商可以降低電動汽車的價格。中國正在投入大量資金以獲得更大的地位，因此我們需要明白，讓人們以負擔得起的方式購買電動汽車是很重要的。”
據悉，電動汽車行業正在經歷放緩。2023年底，傳統汽車制造商以及特斯拉、Rivian在縮減電動汽車投資，並重新制定產品戰略。
另外，Granholm提到，購買二手電動汽車可以在《通貨膨脹削減法案》中獲得4000美元的信貸，這是有助於刺激需求的激勵措施之一。
網（PG＆E）來說，每千瓦時2美元的價格似乎很高，因為美國的居民用戶一般會在他們的電費賬單上看到每千瓦時10到20美分的價格。然而在用電高峰期，批發電價可能會上漲，很容易就超過2美元的水平。對於Powerwall用戶來說，一
今天，美國參議員謝羅德-佈朗（SherrodBrown）呼籲美國禁止中國制造的電動汽車，以保護俄亥俄州的汽車工人，應對中國汽車制造商帶來的經濟和國傢安全威脅。在致拜登總統的信中，參議員警告說，由中國政府控制和補貼的公
認為，對可持續發展的興趣增加（根據皮尤的調查，90%的美國人希望在2020年有更多的太陽能農場）可能意味著更多的太陽能停車場正在向我們走來。太陽能的前期成本對於許多房主來說，安裝太陽能電池板從長遠來看將為他們
實現新能源“質”的突破：對傳統能源發電的全面替代。美國有史以來最大氣候投資法案，終於在歷經18個月磨難之後，以51-50的微弱優勢於周日在參議院獲得通過。前有“刺頭”曼欽，後有“沉默者”西內馬，面對一波“N”折
板。現如今打頭陣的Sion，客戶連影兒都沒見著。再例如美國加州的Aptera，在今年1月舉行的發佈會上說，今年需要籌得至少5000萬美元（約3.4億元）的資金，才能邁過太陽能電動汽車量產的第一道門檻。而且前情提要是，他們之前
會增加一倍以上，達到320吉瓦，到2030年達到600吉瓦。而美國的《通脹削減法案》預計能讓太陽能開發商們在10年內享受到一定的稅收抵免，從而進行長期和大規模的建設。傢用太陽能發電市場前景廣闊還有一點不容忽視，太陽能
誰害怕中國的電動汽車？喬-拜登總統。美國總統正準備宣佈對進口的中國電動汽車征收更高的關稅，這實際上斷絕中國向美國進口便宜得多、而且在很多情況下更受歡迎的插電式汽車的可能性。據《華爾街日報》報道，拜登政
租戶--都可以在傢裡日常使用從而為傢用電器供電。我們希望使可持續能源變得容易獲得，我看到人們將能源依賴掌握在自己手中的巨大潛力。”至於這個想法是如何產生的，Attspodina這樣回復道--“我和我的聯合創始人正在尋找
中國更早落地的，是特斯拉在中國的新工廠。特斯拉將在美國本土之外建立儲能工廠，首個海外工廠落戶上海。4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目在上海簽約，工廠位於臨港新片區，計劃今年三季度開工，2024年二季度投產，初期
板制造商獲得歐盟資金的渠道，該草案將於4月15日由歐盟能源部長和行業組織簽署。但此舉仍不太可能令歐洲業界企業感到滿意。意大利廠商FuturaSun首席執行官Alessandro Barin表示，即使在旗下一間工廠因農歷春節假期停工三周後
板，但加州聖華金河谷一英裡長的"Nexus項目"將是美國第一個這樣的項目。TID解釋該試點項目的內容：Nexus項目包括在Turlock灌區（TID）灌溉渠的各個部分安裝太陽能電池板頂棚。Nexus項目將作為一個概念證明，代表加州利
戶傢庭供電。該項目已經歷經三位美國總統，並得到美國能源部超6億美元的資金支持，但在最後階段卻宣佈失敗。當地媒體稱，這是美國小型核電領域的重大挫折。NuScale的總裁兼首席執行官John Hopkins指出，過去兩年成本增加50%
據美國汽車媒體Motor1報道，反對電動車時代的一個論點是，為電池充電的電力來源並不完全清潔。有些人認為，太陽能可能是解決方案之一，對此，來自德國慕尼黑的Sono汽車公司有答案。2017年推出的SonoSion是世界上第一輛太陽
7年前開始兜售其太陽能屋頂技術以來，特斯拉公司隻在美國安裝3000套太陽能屋頂系統。這一安裝速度遠不及特斯拉此前對其所稱的“太陽能玻璃”屋頂瓦片的指導預期和野心。伍德麥肯茲指出，特斯拉曾在2019年底表示，其目標