隨著新能源滲透率的穩步提升，開電車出門已經成為不少人的常態，但如果是節假日集中出行時期，那麼依舊面臨著充電不方便的問題。近日有網友爆料稱，在湖南省永州市東安縣高速大盛停車區，數十輛電動汽車等待一個充電樁，還有些司機有插隊的現象，更加劇現場的混亂，無疑更顯得具有戲劇性。
好在雖然擁堵，但沒有發生口角甚至是肢體接觸，但類似的情況卻早已上演。
近日有汽車博主發佈因為“爭搶充電樁”而大打出手的視頻合集，看完之後，無疑更加令人唏噓。
視頻比較長，有2分多鐘，詳情可戳鏈接跳轉觀看。
在這份合集中，因為搶充電樁，不少人徹底卸下文明的裝扮，似乎成為未開化的野蠻人，他們撒潑、打滾、賣力地揮舞著拳頭，不論對方的性別，即便面對周圍人的勸解，依舊無動於衷，手裡死死拽住的，是那一根可以給車補充能量的救命稻草。
博主表示：狼多肉少就會有競爭和沖突，尤其是節假日集體出行的時候，更容易產生矛盾，希望隨著配套基礎設施的逐步完善，以後不再有因為搶充電樁而大打出手的情況。
這樣的一天也許誰實現，但在這之前，如果你是節假日出遠門，盡量不要選擇純電車。
大概自去年以來，新能源車車主的酸甜苦辣，就總能從節假日的高速流傳到網上，引發一輪熱議。還記得，去年十一結束，差評君就寫過這事。當時，有的新能源車主因為長時間堵車，電量見底，一傢三口大熱天不敢開空調，蹲
據報道，本周舉行的日本車展JapanMobilityShow上，出現大量電動車，但日本卻也面臨著充電設施嚴重匱乏的問題。東京基礎設施供應商Enechange的數據顯示，日本目前有3萬個充電樁，這意味著每4000個用戶共享一個充電樁。而相比之
生過車主堵車害怕沒電不敢吹空調差點凍僵，為搶充電樁大打出手等世紀“名場面”。但和往年吐槽聲一邊倒的情況有些不同的是，在筆者今年詢問的電動車主中，對開電車長途往返抵觸情緒強烈的人數占比下降明顯，不少人在
;amp;nbsp;” 全給殺沒。去年，有人為搶個充電樁大打出手，有車主高速再熱也不舍得開空調，還有一傢三口躲在高速綠化帶下乘涼...總而言之，去年的國慶節充分暴露新能源汽車的一個窘境，沒地充電。一年過去，咱也
斯拉Model Y 標準續航版，於是決定今年就開它回傢。為能開電動汽車回傢，據曾先生介紹，其在上路之前就做非常多的準備，前期已經確定好路線以及沿途的充電樁，還特意選擇充電樁比較多的服務區路線行駛。由於曾先生是1月
電動車的使用成本大約會與油車持平，恐怕就更沒人選擇開電動車。”鄧強如是說。農村“一樁難求”何時休？顯然，投資充電站，並不簡單。中國城市發展研究院•農文旅產業振興研究院常務副院長袁帥向新能源前瞻表示，由
車出行，創歷史新高。這其中，不乏新能源車的身影。“開電車最怕高速堵車。”說起新能源車，總是有這樣一種聲音。但如謝先生一般親歷此次春運的新能源車主們卻告訴出行一客（ID：carcaijing），問題是有的，但也真沒大傢
買的是特斯拉Model Y後輪驅動版，今年春節也是第一次要開電車回老傢過春節。看到目前的天氣情況，她已經開始焦慮。“最擔心服務區充電樁排隊和天冷掉電問題。很慌，很擔心，但是也沒辦法。祈禱千萬別拋錨在路上。”首
”的年度辯經，今年春節比任何時候都要激烈。“第一批開電動爹回傢的人，後悔”話題引爆的直接原因，是鳳凰生活日報又搞一次“年經”推文，內容沒啥新意，還是說節假日電動車出行有多窘迫多狼狽。沒有實際體驗，甚至
1 。而且，上面的數據已經包括私人充電樁，出門在外，電動車想充電也還得用公用的，要是刨掉私人充電樁這個選項，車樁比的結果恐怕都要飆到5 以上。如果再遇上節假日這種車流高峰期，新能源車主在把車開出去之前，估
聽說我在找二手新能源車，表現出疑惑。“我們這裡沒有電動車。沒人買，沒人賣。”他站在門口建議我，“應該去南方看看”。事實證明，在小縣城，信息偏差可以有多大——才走幾十米，在另外一傢二手車店鋪，一位老板就
每傢要擁有兩輛汽車，一輛燃油車一輛電動車，在市區時開電動車，長途出行時開燃油車。福建省的王先生對此深以為然，幾年前經歷電動車在高速趴窩，讓同行好友開油車前來援助，他再也不想坐電動車。上述方案也被齊先生
擇自駕，有些人不得已還會選擇電動車，但在熱門時間段開電動車上高速，可得三思而後行。近日，有網友發佈一張高速服務區的充電站現狀：該充電站內共有8根充電槍，但已經被8輛新能源汽車給全部占滿，其中以純電動車為
，成為川渝地區人畜皆宜的現實和渴望。對於上述地區的電動車主而言，時不時需要充電的電動汽車，又為炎炎夏日增加一絲絲疲累。相比於東北電動車主，在低溫寒冷天氣下，立即掉電的一站式“趴窩”模式，高溫下少電的電