快科技7月21日消息，根據中國充電聯盟最新發佈的數據，2024年6月，國內公共充電樁的數量環比增長7.23萬個，同比增長率較去年同期提升12%，年度累計增量達到40萬個，同比增長率為13%。
與此同時，私人充電樁的增長速度也不容小覷，6月環比增長24.7萬個，年累計增量為125萬個，同比增長15%。
乘聯分會秘書長崔東樹對此表示，我國充電基礎設施的快速發展已經構建起全球數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的體系。
按照當前的市場增量，中國純電動車的的車樁比已經達到1:1，這一比例在全球范圍內處於絕對領先地位。
目前，純電動乘用車與公共充電樁的增量比例為1.4:1，若按照一個公共充電樁至少服務三輛車的標準，充電體系的車樁比基本達到1:1。
從充電企業的運營情況來看，領先運營商的表現較為強勁。
綜上所述，我國在公共充電樁的建設和增長速度上已取得全球領先的地位，但仍需關註充電基礎設施的合理佈局、技術更新和服務提升，以實現充電樁的高效利用和可持續發展。
數量多、分佈廣，占比超過80%。崔東樹指出，中國已建成全球最大規模的充電基礎設施體系，按照1個公共樁對應3個私人樁的測算，2024年的車樁比已達到1:1，遠超其他國傢。然而，充電基礎設施仍面臨佈局不完善、結構不合理、
數據，2023年1-11月，充電基礎設施增量為305.4萬臺。其中公共充電樁增量為82.8萬臺，隨車配建私人充電樁增量為222.6萬臺，同比上升27.4%。與此同時，新能源汽車銷量830.4萬輛，樁車增量比為1：2.7，充電基礎設施建設能夠基本滿足
20%左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，除公共交流充電樁外，通常為私人所有，因此數量較多、分佈較廣，占比超過80%。
徽、河南、四川。其中，廣東以5.35萬個位列第一、遙遙領先，是第二名浙江省（2.04萬個）的2.6倍。
意外的是馬斯克的裁員對象。上月中旬，特斯拉剛剛宣佈全球裁員10%，這是特斯拉公司歷史上的第四次大裁員，也是裁員幅度最大的一次，共有超過1.4萬人因此失業。一道離開的還有特斯拉電池開發以及公共事務的兩位負責人。
份，全國新增充電基礎設施為 130.1 萬個。而在 6 月後，公共充電樁的數量，還在以月均新增 5.3 萬的速度繼續擴張。預估到今年十一，可能會比去年十一多將近 180 萬臺充電設施。這個電樁的新增速度，可謂是非常恐怖，因為同
當地時間周日，特斯拉宣佈一個新的裡程碑，即在全球安裝4.5萬個超級充電樁。特斯拉沒有像其他大多數汽車制造商那樣依賴第三方充電網絡，而是從零開始開發自己的充電網絡。目前，該公司的超級充電網絡是世界上最廣泛的
度”在歐洲國傢加速發展新能源汽車的同時，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。今年1至5月，新能源汽車銷量超200萬輛，同比增長約111%。中國車企已率先擁抱這場汽車產業變革。中國車企在加快佈局新能源汽車。今年4月
交通領域的減排目標，到2030年，歐盟境內需要約680萬個公共充電樁，而目前歐盟境內隻有37.4萬個公共充電樁。與此同時，2017年至2021年間，歐盟電動汽車的銷量增長瞭10倍，但是公共充電樁的數量卻僅增長2.5倍。
汽車充換電基礎設施運行情況顯示， 2022 年 10 月比 9 月公共充電樁增加4. 4 萬臺， 10 月同比增長58.1%。截至 2022 年 10 月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁168. 0 萬臺，其中直流充電樁71. 0 萬臺、交流充電樁97. 0 萬臺。從 2021
。不過目前的充電網絡分佈仍不均勻，一線城市和商超是公共充電樁佈局最多的地點。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱“中國充電聯盟”）數據顯示，截至8月底，全國高速公路服務區建成充電樁1.6萬個，在全國公共
蘭阿姆斯特丹與Plugsurfing達成合作，開始為歐洲用戶提供公共電動汽車充電服務。9月29日，極氪宣佈登陸中東海灣四國，同時在上海分別與阿聯酉集團、沙特阿拉伯、卡塔爾、巴林簽署國傢級總代協議，將共建中東四國極氪銷售
體來說，2023年1-9月，充電基礎設施增量為243.2萬臺，其中公共充電樁增量為66.4萬臺，隨車配建私人充電樁增量為176.8萬臺。截止2023年9月，全國充電基礎設施累計數量為764.2萬臺，同比增加70.3%。公共充電基礎設施分地區來看，廣
時間猜測巴菲特減持動機，不如從第一性原理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是