近日，歐盟27國環境部長就一項燃油車禁售計劃達成共識，同意從2035年開始禁止在歐盟境內銷售燃油汽車。而對於這個計劃，德國和法國的汽車行業協會雙雙持反對意見。歐洲汽車供應商聯合會預計，到2040年，歐盟汽車供應商可能被迫削減50萬個工作崗位。
另外，德國汽車工業協會則擔憂配套設施如充電樁的鋪設速度跟不上歐盟的計劃。
數據顯示，根據歐盟交通領域的減排目標，到2030年，歐盟境內需要約680萬個公共充電樁，而目前歐盟境內隻有37.4萬個公共充電樁。
與此同時，2017年至2021年間，歐盟電動汽車的銷量增長瞭10倍，但是公共充電樁的數量卻僅增長2.5倍。
車將繼續存在利基市場，因此禁令是錯誤的。法國最大的汽車遊說團體LaPlatformeAutomobile估計，到2035年，該行業可能會失去10萬個工作崗位，占其勞動力的一半以上。德國也面臨著同樣的問題，在83萬個與汽車相關的制造業崗位中
劃達成共識，同意從2035年開始禁止在歐盟境內銷售燃油汽車。事實上，一周前以德國為首的多個國傢還公開反對這一計劃，如今，各國又在一夜之間達成共識，這背後是什麼原因呢？2035年！歐盟禁售燃油車6月29日，經過長達16
德國工程師卡爾·本茨和戈特裡佈·戴姆勒分別發明三輪汽車和四輪汽車，從此汽車逐漸取代馬車成為人們出行的主要交通工具。本茨在1886年1月29日率先獲得三輪汽車專利權，這標志著世界上第一輛汽油發動機汽車誕生。如今，
在2月份，歐洲議會通過2035年禁售新的內燃機汽車決議後，圍繞“內燃機禁令”的討論在歐洲展開。其中，以德國為首的一些與汽車產業緊密相關國的反對意見強烈，要求歐盟對此禁令做出修改。25日，德國與歐盟之間就“內燃
在歐盟境內停止銷售新的燃油車，該禁售令包括混合動力汽車。據悉，為瞭在2050年實現碳中和，歐盟委員會提議從2030年起，將新車的二氧化碳排放量相較2021年的水平減少55%，從2035年起將新車的二氧化碳排放量減少100%。不過，
回望10年前的2013年，彼時的國內新能源汽車可以說才剛剛起步，當時的新能源車企海投被人們貼上騙補的標簽。而在全球范圍內，特斯拉真正意義上的首款量產車型ModelS也才投產不久，特斯拉的名氣也遠未達到如今這般地步。不
歐盟委員會近日宣佈，計劃從7月4日起對中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。此舉引發包括奔馳、寶馬和大眾在內的多傢汽車制造商的反對。根據歐委會的初步決定，比亞迪、吉利汽車和上汽集團將分別面臨17.4%、20%和38.1%的
燃油汽車始於歐洲，這也是歐洲多個國傢100多年來的工業基礎，然而歐盟一直在醞釀禁售燃油車，央視報道稱歐洲議會今天通過決議，確定2035年終結燃油車生產，100多年的基業也不要。在今天的投票中，歐洲議會以340票贊成、27
標準，歐7一視同仁將所有機動車輛（轎車、貨車、公共汽車、卡車）的排放限制都置於同一套規則之下。不光是歐洲車企，不少歐洲國傢的政府官員也在極力抵制。德國交通部長維辛更是帶頭反對“歐7”排放標準提案，表示這
在德國《商報》25日的汽車峰會上，蔚來汽車歐洲業務負責人張輝表示反對歐盟反補貼調查，呼籲公平、開放的市場。此前一天，第一傢公開回應歐盟這一調查的中國汽車制造商長城也發出相似的聲音。自歐盟委員會正式啟動反
會宣佈，通過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三傢中國車企啟動反補貼調查。歐盟在本月初宣佈對產自中國的電動汽車啟動反補貼調查，但由於涉及公司的數量較多，歐盟委員會選取抽樣方式來確定最終調查目標
近期，有關歐盟暫緩發展新能源汽車產業或停止新能源轉型的消息時有所聞，如“歐盟撤銷2035燃油車銷售禁令”“歐洲汽車巨頭正在退出電動車”，引發業界關註。總體來看，目前歐盟和汽車企業推動的新能源車轉型方向並未
化碳排放標準，規定2035年將停止銷售新的二氧化碳排放汽車，該法規已被歐盟國傢能源部長的批準，意味可以生效。達成這份法規並非一路順風，今年2月份，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權，通過歐委
道，歐盟理事會日前通過一項新法規，旨在為歐洲的電動汽車用戶提供更多用車便利，並減少有害溫室氣體排放。該法規要求，從2025年起，歐盟成員國傢的跨歐洲交通網絡（TEN-T）”高速公路系統上，需每隔60公裡設立一處快速