據央視新聞報道，當地時間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對和21票棄權，通過2035年歐洲停售燃料發動機車輛議案。公開資料顯示，1885年，兩名德國工程師卡爾·本茨和戈特裡佈·戴姆勒分別發明三輪汽車和四輪汽車，從此汽車逐漸取代馬車成為人們出行的主要交通工具。
本茨在1886年1月29日率先獲得三輪汽車專利權，這標志著世界上第一輛汽油發動機汽車誕生。
如今，歐洲議會通過2035年歐洲停售燃料發動機車輛議案，這意味著，跨越149年，燃油車將退出昔日誕生的土壤。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪2月14日接受時代財經采訪時表示：“2035年對歐盟汽車產業而言是一個關鍵性節點。整體而言，禁售燃油車是一個循序漸進的過程，現在宣佈最終禁售時間點，是給車企更多準備、轉型的時間。”
紀雪洪認為，當前國內除海南地區已提出在2030年禁售燃油車，其他地區尚未跟進禁售燃油車計劃。不過歐盟等海外市場的政策對我國汽車產業政策有借鑒意義。
油車大限將至？
據解，此次達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》將交由歐洲理事會通過並最終實施。根據協議，歐盟方面要求，與2021年的水平相比，在2030年實現燃油轎車減排55%，小貨車實現減排50%。
歐洲議會的主要談判代表Jan Huitema表示：該法規鼓勵生產零排放和低排放汽車。它包含對2030年目標和2035年零排放目標的雄心勃勃的修訂，這對到2050年實現氣候目標至關重要。
據悉，去年7月14日，歐盟發佈名為“Fit for 55”的一系列減排方案，其中就包括停售燃油車。
Jan Huitema還表示，“這為汽車行業創造清晰的環境，並刺激汽車制造商的創新和投資。購買和駕駛零排放汽車對消費者來說將變得更便宜，二手市場將更快地出現。它讓每個人都可以使用可持續駕駛。”
圖片來源：European Parliament官網截圖
值得一提的是，盡管歐盟27國達成共識，歐洲燃油車禁售計劃明晰。但此前歐盟在2021年提出法律時遭到德國等歐盟國傢及部分行業協會的抵制。根據北京商報去年6月報道，包括德國汽車工業協會（VDA）在內的行業團體也在試圖遊說議員反對該計劃，他們認為到2035年完全禁止銷售新的燃油車不利於替代低碳燃料，考慮到充電基礎設施的推出尚不確定，現在承諾這一目標還為時過早。
因此，最終協議包含一些靈活性並有所保留。諸如，到2026年12月，委員會將監測排放限值與真實燃料和能源消耗數據之間的差距，調整制造商特定二氧化碳排放量的方法，並提出適當的後續措施。以及在2035年底之前，小批量生產（產量介於1000輛至10000輛新車或1000輛至22000輛貨車）的制造商可獲得豁免。
紀雪洪告訴時代財經：“2035年對歐盟汽車產業而言是一個關鍵性節點。整體而言，禁售燃油車是一個循序漸進的過程，現在宣佈最終禁售時間點，是給車企更多準備、轉型的時間。”
“未來禁售燃油車是大勢所趨。”2月3日，著名經濟學傢任澤平在社交媒體發文稱，預計2030年前後是世界各國禁售燃油車的共識時間，也是deadline，傳統燃油車的諾基亞時刻，燃油車轉型、新能源車搶占市場的最後7年時間窗口。
電動化趨勢不可逆轉
無獨有偶，關於禁售燃油車，除歐洲市場，國內海南省亦在去年8月印發《海南省碳達峰實施方案》，宣佈到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。
轉眼間，似乎傳統燃油車在全球范圍都在加速步入“壽終正寢”的階段，難道電動車徹底顛覆傳統燃油車真的隻需10餘年？
紀雪洪指出，當前國內除海南地區，其他地區尚未跟進禁售燃油車計劃。不過歐盟等海外市場的政策對我國汽車產業政策有借鑒意義。當前，我國新能源汽車發展邁入高歌猛進階段。根據乘聯會數據，2022年我國新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%，1-12月保持趨勢性上升走勢。1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90.0%。
隨著各國傢、地區停售燃油車的時間表推進，各車企也正加快電動化轉型。
比亞迪在2022年宣佈停售燃油車，長城哈弗品牌將在2030年正式停售燃油車。海外車企方面，據時代財經梳理，截至目前，包括奔馳、奧迪、大眾、日產、沃爾沃、賓利、瑪莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒等，都曾經發佈過相關停售燃油車計劃。
紀雪洪表示，“行業、車企對禁售燃油車是有預期的，隻是各傢車企對禁售燃油車的時間節點理解不同。行業整體上能夠接受這種法規的提出。另一方面，車企也都在向電動化轉型。部分車企也在加快發展氫能源等技術路線。” 其並認為，BBA、豐田等傳統燃油車企存在船大難掉頭的問題，有些企業轉型較快，有些轉型較慢。但整體來講，對比特斯拉以及中國的造車新勢力，海外傳統燃油車企轉型還是慢，且很難追上這些造車新勢力。
值得一提的是，停售燃油車與禁止使用燃油車是兩碼事。電動車能否完全取代燃油車？紀雪洪認為燃油車仍然有存在的價值。“停產禁售燃油車後，燃油車行業依舊會存在。燃油車行業是一個完整的產業鏈，包括動力技術、能源及行業配套等。隻能說燃油車產業在萎縮。但是新能源汽車中的增程電動汽車、插電混合動力汽車，仍然需要燃油技術的支持。”