2021年初，Alphabet關閉Loon。在GoogleX的歷史上，這是一個耳熟能詳的故事：一個具有巨大潛力的雄心勃勃的"登月計劃"，在近十年的時間裡，在獲得任何有意義的進展之前就已經夭折。
"盡管 Loon 取得非凡的技術進步，"X 在前項目的頁面上略帶憂傷地解釋道，"但事實證明，通往商業可行性的道路比希望的要漫長得多，風險也更大，因此在 2021 年，Loon 的旅程走到盡頭。"
該項目利用氣象氣球向撒哈拉以南非洲等缺乏基礎設施的地區提供高速互聯網。Loon 引起人們的濃厚興趣，並在 2017 年波多黎各颶風等自然災害發生後得到應用。
Loon 的一些基本技術在 Alphabet 的其他項目中得以延續。同時，它的精神也由空中客車公司通過AALTO繼承。不過，Loon 依靠的是氣球，而新項目使用的是 Zephyr 太陽能無人機。
AALTO首席執行官薩默-哈拉維（Samer Halawi）上周在世界移動通信大會（Mobile World Congress）上接受采訪時說："[Loon]一開始獲得非常好的客戶參與度，很快就有人註冊這項服務。不過，氣球會四處移動。為克服這個問題，他們使用多個氣球，並從一個氣球向另一個氣球傳遞信號。為覆蓋同樣的區域，他們最終不得不使用八倍數量的氣球。"
AALTO 依靠的是固定翼無人機，這種無人機的移動至少比氣象氣球更可預測。空中客車公司於 2022 年從英國國防和航天部下屬的 QinetiQ 公司獲得固定翼無人機的技術。
Zephyrs 從環形跑道上起飛，無人機到達平流層的高度超過 6 萬英尺。這使它們遠離商用飛機，也遠離可能阻礙太陽能覆蓋的天氣現象。事實證明，對這一空域的監管程度也遠不及其下方的空域。
根據 AALTO 的數據，每架無人機可覆蓋 7500 平方公裡的地面，相當於 250 個通信基站。一旦升空，該系統僅靠太陽能就能運行數月。每隔六個月左右系統就會降落更換一次電池，因為這些電池的使用期限仍然有限。
AALTO 的上市計劃包括與運營商和政府機構達成交易。與之前的 Loon 公司一樣，該公司也在探索在自然災害發生後為停機的基站進行臨時部署。