快科技7月4日消息，昨晚，賽力斯汽車最新公告中稱，擬使用自籌資金25億元收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已註冊或申請中的919項問界、AIITO、AITOAUTO、AITO SELECT 等系列文字和圖形商標，以及44項汽車外觀設計專利。
按照官方說法，經評估，標的資產於評估基準日2024年5月31日所表現的市場價值為102.33億元。這意味著，賽力斯和華為的交易價格相較市場價打2.5折。
隨後這一舉措也是引起外界的關註，對此賽力斯也是進行回應。
賽力斯表示，此次資產交易價格由雙方協商確定，資產評估價值僅作為參考。此次交易對雙方合作不會產生影響，而且會使雙方關系更為緊密，協議和公告也反復提及這個問題。
相關人士還透露，每賣出一臺車，華為方面都會收獲一筆銷售服務費，不過具體比例系核心商業機密，不便透露。
股子公司賽力斯汽車有限公司已與華為達成協議，將以25億元收購華為持有的919項問界系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利。交易價款將在2024年12月30日前全部付清，此次交易的完成，意味著華為將不再擁有整車品牌
站長之傢 3 月 8 日訊：針對宣傳文案改為華為問界的情況，賽力斯回應稱，公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發生變化。雙方進一步深化聯合業務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產品。
承東還透露，華為對問界投入很大，這一品牌至少值上百億元以上。而且連AITO這個名字已經都轉過去，以AI開頭的4個字母品牌在全球註冊是很難的，是個非常好的名字。”據解，7月初，賽力斯披露控股子公司賽力斯汽車有限公
餘承東此前表示。2022年前三季度，華為實現銷售收入4458億元，前一年，該數字為4558億元。在去年7月的一次論壇上，餘承東曾透露，汽車是華為現在唯一虧損的業務。餘承東給自己立個flag：車BU要在2025年實現盈利的目標。“目
藍皮書論壇上，餘承東演講中特意強調，當前的汽車行業還是一項燒錢、難幹的生意。具體到華為汽車業務上，光是研發投入，今年就達到15億美元。根據餘承東介紹，汽車業務是華為當前唯一的虧損業務，其人員規模上直接投
，問界在8月已經擠入新能源車銷量前十，但這樣的成績還是距離餘承東“全年賣出30萬輛”的期許相當遙遠。 短期內無論是華為自己還是外界，恐怕都難以確定其不造車的決心。01、華為向左，餘承東向右在造車這件事情上
快科技7月7日消息，在前幾天賽力斯宣佈以25億元人民幣，收購華為持有的全球所有類別問界”及相關商標權及申請權、外觀設計專利後，官方日前宣佈華為將作為重要合作夥伴繼續助力賽力斯，共同推動問界品牌的發展，此外
，很有可能就是想要以較低的價格搶占市場，既能多賺點錢還清工程款，也能讓數以萬計的恒大業主安心。恒馳5預售期間，恒大汽車怕消費者不買賬，專門發出公告：預售訂金、認購定金及尾款全部支付至天津市津濱公證處設
之前，就有消息稱，奧迪Q6 E-tron國內版——未明確是上汽還是一汽旗下，也將采用華為智駕。一個個的好傢夥，打不過就加入是吧doge？？？質疑賽力斯，理解賽力斯，成為賽力斯……華為智駕被曝上車豐田消息最先由車fans孫少
系為2.71萬輛;而今，問界M7單月銷量就超3萬元，問界有望拿下1月份的新能源品牌銷冠。此外，在本月中旬時，華為車BU董事長餘承東確認，問界M7上市4個月後，大定數量已經超過13萬。要知道這是一款均價超30萬的中大型SUV，不得
不願加碼造車的原因之一。財報顯示，華為2022年營收6423億元，同比僅增長0.9%，凈利潤更是下滑到356億元，同比暴跌68.7%。“在2023年及未來相當長時間內，持續生存和發展都將是華為公司戰略的核心命題。”徐直軍表示。華為整
世”的野心已經是路人皆知。對華為來說，不論是賽力斯還是江淮，本質其實是一樣的。多一個合作商，就有更多可能，無可厚非。而且無論華為是否堅守“三年之期”不造車的約定，至少目前來說，華為的汽朋友圈已經越來越
。那顯然，誰都想把靈魂掌握在自己手中。更何況，華為還是個強勢的合作夥伴。去年8月，廣汽埃安副總經理肖勇在一場行業峰會現場就點名華為：“華為是大牌的供應商，它的價格比較高。我們想跟華為合作，會發覺基本上
盡管對於“華為不造車”的指令嚴格執行，但餘承東顯然還是心有不甘。“現在被制裁，美日德的車企不會用我們的方案；新勢力中，臺下在座的李斌、李想都有自己的追求，他們為市值、控制點等，不會選擇我們；傳統車廠，