賽力斯回應宣傳文案改為華為問界：合作關系及模式均未變化

微博有網友在看到消息後第一時間評論調侃：“以後再無賽力斯，終於改稱華為問界”、“隻有賽力斯受傷的世界達成”、“ 華為：不裝，我是幕後大佬我攤牌”。對此，華為和賽力斯均被迫出面回應。華為方面稱，HUAWEI問界

多保持合作關系。即便在外界看來與華為保持最為緊密的賽力斯，同樣起自立門戶的心思。據界面報道，華為在與賽力斯的合作中掌握著所有閉環數據、車型重要參數的標定以及主要銷售渠道等三大方面的主動權。問界相關的汽

餘承東還表示，加入華為生態的車企，它們的核心需求與賽力斯類似，即需要華為的智能化和渠道能力，以及華為汽車這塊金字招牌。這塊金字招牌被問界率先掛在門面上。但任正非和徐直軍認為，華為為打造這塊金字招牌花30

快科技7月4日消息，昨晚，賽力斯汽車最新公告中稱，擬使用自籌資金25億元收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已註冊或申請中的919項問界、AIITO、AITOAUTO、AITO SELECT 等系列文字和圖形商標，以及44項汽車外觀設計專利。按

華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。已經與賽力斯簽署業務深化合作協議，雙方還將進一步推進成立聯合創新中心。另外，今年年初，賽力斯汽車海報上也增加“HUAWEI”Logo，並由此引發華為團隊撤出賽力斯等傳聞

決方案BU董事長餘承東表示，自9月中旬發售以來，華為和賽力斯共同打造的問界新M7已經收獲超過10萬份大定訂單。實際上，在進入汽車領域後，華為的汽車業務就迎來迅速擴容，除問界，還先後與北汽極狐、廣汽埃安、長安阿

快科技7月3日消息，昨晚賽力斯發佈公告稱擬收購華為持有的問界等系列商標和外觀設計專利，這引起外界的關註。對此，華為回應稱：將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。今年5月，華為技術有限公司將其註冊的運輸工具類

產品定義、整車設計並提供銷售渠道，代表車企目前隻有賽力斯（原小康股份），車型包括賽力斯SF5、問界M5和問界M7，目前問界車型已經進入華為旗下超過600傢門店和122傢用戶中心。和“拖沓”的極狐相比，問界M5在2021年末發

件，早在2020年11月，他就曾強調“華為不造車”。另外，賽力斯集團CTO許林曾表示，賽力斯與華為的合作，雙方的品牌叫做 AITO問界，合作模式是真正由賽力斯主導，華為高度賦能的聯合設計、聯合開發、聯合質量控制、聯合營

為增長最快的新能源汽車品牌，就在去年同期，問界前身賽力斯的單月交付量還在七八百輛上下徘徊。宣佈不造車兩年後，華為卻越來越像一傢車企。問界是華為與賽力斯聯手打造的新品牌。雙方從2021年初開始合作，最初是在

成為生態品牌，讓消費者選擇的時候不困惑。因為現在是賽力斯生產，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案的車。這樣的話，如果車出來采用不同的品牌，我們去營銷、服務、零售就很復雜，投入成本很高，我們希

華為成立智能汽車新公司的消息引發關註，尤其是華為和賽力斯的合作方面，引起很大討論。對此，賽力斯昨天深夜專門發佈一篇文章回應，稱賽力斯目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作夥伴。根據雙方

力，以華為的標準來講還處於石器時代。餘承東表示，塞力斯和華為合作以後，質量管理水平和能力提升到超一流的水平。類似的吐槽之前就曾出現，餘承東曾表示很多車企的產品質量在華為標準下根本就不能出廠，卻還在大量

日前，中國電動汽車百人會論壇（2023）上，賽力斯集團CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林發表演講。他介紹賽力斯跟華為合作的創新商業模式：“雙方合作的品牌叫AITO問界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導、華為高度賦能