站長之傢(ChinaZ.com) 5月27日 消息:今日上午，AITO舉行問界第10萬輛量產車下線儀式，華為常務董事餘承東也出席儀式並發表講話。
在這次儀式上，華為關於造車一事表態稱，大傢說華為不造車，其實準確的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎麼行?不造車怎麼活下來，必須造車!但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。
值得一提的是，3月31日，華為CEO任正非簽發文件內部強調華為不造車”，該文件有效期5年，並對華為在汽車設計上的露出提出嚴格要求。
任正非強調，不能在整車宣傳和外觀上使用華為/HUAWEI，同時不能使用“華為問界”和“HUAWEI AITO”等字眼進行宣傳。這並非是任正非首次簽發此類文件，早在2020年11月，他就曾強調“華為不造車”。
另外，賽力斯集團CTO許林曾表示，賽力斯與華為的合作，雙方的品牌叫做 AITO問界，合作模式是真正由賽力斯主導，華為高度賦能的聯合設計、聯合開發、聯合質量控制、聯合營銷，這一模式與華為造車是兩回事，華為確實沒有造車。
代成為活下來的巨頭。”要麼倒閉，要麼成為巨頭，這是餘承東對未來汽車行業格局的判斷。汽車廠商怎麼辦？餘承東也拋出解決方案：想活下來跟華為走！1、想活下來跟華為走今日，2023粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源
動上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東到達現場，作為業內頂流，他的出現自然引起多方面的關註，餘承東也不負眾望地爆出諸多金句。在談到新勢力的營銷現狀時，他表示：我不是營銷方面的人才，我
加艱難！”盡管對於“華為不造車”的指令嚴格執行，但餘承東顯然還是心有不甘。“現在被制裁，美日德的車企不會用我們的方案；新勢力中，臺下在座的李斌、李想都有自己的追求，他們為市值、控制點等，不會選擇我們；
指華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO——餘承東。面對來自集團層面的最高指示，一線門店的反饋可謂“如臂使指”。在4月1日，問界汽車在全國接近1100傢門店全部取下上線還不到1個月的“HUAWEI問界”相關物料
被公開打五十大板的餘承東並沒有徹底服軟，但與被批評的力度相比，他的“回擊”顯然在氣勢上弱幾分。3月31日，華為董事長任正非簽發內部文件《關於華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長5年，而且“5年之後會再
餘承東與華為再起爭執。“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”3月底，在華為財報溝通會上，輪值董事長徐直軍將矛頭直指華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO——餘
業務管理的決議》，明確華為不造車。2023年3月31日晚，餘承東在帖子下留言：“這個時代變，這隻會讓我們更加艱難！若幹年後，大傢都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”他補充道：“對一個行業，隻有深入洞察，深刻理解
確站出來調整戰略。”最先感受到這股寒氣的人中，少不餘承東。作為華為終端和車BU的雙料CEO，餘承東負責的手機業務在芯片斷供和GoogleGMS服務中止打擊下，銷量直接從全球第二滑落至Other陣營，整個終端BG營收在2021年近乎腰
（3月31日）夜間，華為終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東親自下達：問界門店將於明天（4月1日）開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。4月1日早間，華為內部人士向證券時報·e公司記者透露：“這個我沒有看到具體通知
這無疑給想要通過華為生態汽車帶領汽車業務激進發展的餘承東當頭一棒。在一周前的華為P60系列發佈會上，餘承東還在借助“華為問界”的品牌影響力，賣力宣傳即將發佈的問界M5高階智能駕駛版。今年3月8日，在餘承東主導
8月已經擠入新能源車銷量前十，但這樣的成績還是距離餘承東“全年賣出30萬輛”的期許相當遙遠。 短期內無論是華為自己還是外界，恐怕都難以確定其不造車的決心。01、華為向左，餘承東向右在造車這件事情上，餘承東
11月27日下午，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，自9月中旬發售以來，華為和賽力斯共同打造的問界新M7已經收獲超過10萬份大定訂單。實際上，在進入汽車領域後，華為的汽車業務就迎來迅速擴容，除問界
消息，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在中國電動汽車百人會論壇上發表演講。他表示，華為一直堅持不造車，但智選模式下有多傢合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分開
壇上，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東就“問界拆除所有華為標識”一事進行回應。餘承東解釋稱，今年華為合作的汽車正在升級高階自動駕駛，如果每個汽車都有獨立品牌，在營銷方面會很困難，所以