在眾多造車廠商中，由於恒大集團負債累累，恒大汽車的爭議因此也十分巨大，很多人認為恒大汽車“要涼”。8月1日，恒大汽車首款車型恒馳5開啟大定，恒馳汽車總裁劉永灼透露，恒馳5的市場反響非常好，大賣已成定局。恒大集團7月29日的公告顯示，恒馳5的小訂客戶已超3.7萬，首批26傢授權代理門店計劃8月開業。
據悉，恒大物業下發恒馳5銷售考核任務，有些物業人員為完成任務，自掏腰包預定汽車。內部人員表示：“任務是從地區到項目一級級分下來的，任務在身，隻好先出錢訂一個。不過，公司承諾訂金可退、退訂有保障。”此外，在恒馳5開啟預售之初，前1萬名下訂的用戶可享“定金1萬抵2萬”“終身質保”等福利，很多人還在二手交易平臺賣“資格號”。恒馳5這事兒鬧得沸沸揚揚，很多人覺得恒大汽車“又行”，那麼其前景如何呢？
恒大汽車的今生前世
恒大集團於2018年6月宣佈進入汽車行業，並在2019年11月發佈恒馳的車標。恒大汽車通過收購的方式完成矩陣式佈局：通過收購瑞典國傢電動汽車公司NEVS的股權，獲得電動乘用車的生產資質；通過收購上海卡耐新能源58.07%股份，獲得電池的研發和生產能力；通過收購瑞典超跑廠商柯尼塞格65%股權，獲得整車的研發能力；通過收購泰特機電70%的股份和全資收購Protean，獲得輪轂電機技術。
據統計，恒大汽車投入約294億元，主要用於股權收購、研發。恒大汽車早已規劃好產品陣容，同步研發14款車型，涵蓋A0、A、B、C等級別和檔次，覆蓋轎車、轎跑、SUV、MPV等車型，可以看出其野心勃勃。2021年5月12日，恒大汽車公告顯示，在國內外共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件，具備全球領先的技術及完整產業鏈專利佈局。
許傢印曾表示，恒大汽車三年投資450億元，2025年銷量目標為100萬輛，2035年銷量目標為500萬輛，成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。可惜的是；2021年5月13日，恒大集團旗下全資附屬公司以106億港元的配股金額，出售恒大汽車的2.6億股份，所出售股份占恒大汽車公告當日已發行股數約2.66%；2021年8月9日，恒大汽車發佈公告，上半年預計凈虧損約人民幣48億元，虧損主要是因為公司仍處於投入階段。可以看出，恒大汽車大舉進行收購後，迎面而來的就是虧損問題。
大眾對於恒大汽車的評價如何
有人認為，恒大汽車失敗已成定局，因為恒大的品牌在目前階段對於任何產品來說都是負資產。眾所周知，恒大集團很多房產未能交付，產生很多爛尾樓，在口碑上已經跌落谷底。因為恒大汽車的銷量已經與產品力無關，作為恒大旗下的品牌，很多人都不會購買一個無法信任的品牌的產品。
我們以賽力斯為例子，賽力斯這個品牌在與華為合作之前，想必很少有人解過，賽力斯旗下僅有SF5一款車型，並且還沒有完全進入公眾視野。自從華為與賽力斯合作，推出全新汽車品牌AITO後，AITO問界M5的銷量一路飆升，問界M7在發售48小時內預定超過5萬輛。一個本身並沒有什麼存在感的品牌，在得到華為的加持後，其產品的銷量飛速提升，這就說明普通人對於品牌的信任感的重要性。所以說，恒馳5的產品力已經不重要，跟恒大品牌掛鉤就已經陷入下風。
恒大汽車前景如何
許傢印對於造車可謂十分上心，造車說到底就是為賺錢，在新能源汽車浪潮席卷的當今，各大汽車又紛紛漲價，恒大在這個節點推出恒馳5的原因，很有可能就是想要以較低的價格搶占市場，既能多賺點錢還清工程款，也能讓數以萬計的恒大業主安心。
恒馳5預售期間，恒大汽車怕消費者不買賬，專門發出公告：預售訂金、認購定金及尾款全部支付至天津市津濱公證處設立的專用賬戶並接受公證處監管。這一行為也算是汽車行業的“神來之筆”。前1萬名讓利、買車錢打入公證處賬戶等行為，無疑在向公眾透露，恒大汽車這次是玩真的，如果沒有恒大集團的爛尾樓事件，智車派認為恒馳5的預售量必定遠不止於此。
不過，業內對於恒大汽車的前景並不看好。回顧恒大汽車收購的這四傢公司：英國輪轂電機公司Protean、泰特機電、瑞典汽車公司NEVS、薩博汽車公司，在技術層面已經停滯10年以上，在汽車行業技術日新月異的今天，車企沒有自己的技術便無法站穩腳跟，恒馳5的大賣或許隻是曇花一現。
總結
今年3月22日，許傢印提出“大幹三個月實現恒馳5量產”，而後恒馳5在7月5日上市，短短四個月，恒大汽車需要完成經銷商招募、培訓、營銷方案、上市計劃等大動作，這種節奏顯然是不太正常的。
7月20日，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼在接受采訪時，表示恒馳5將於今年10月開始交付，2023年第一季度完成首批1萬輛的交付。這句話有啥問題？兩個季度賣1萬臺車，月銷量不到2000臺，從乘聯會新能源SUV排行榜上看，這個成績隻能算是中下遊，況且新能源轎車市場的競爭更加激烈。總的來說，恒大汽車或許能挽回些許大眾對於恒大集團的壞印象，但單靠造車翻身幾乎是不太可能的，希望恒馳5能夠順利交付。