恒馳5的預售宣傳，高調一如恒大。在今年7月中的恒馳節上，恒馳集團總裁劉永灼宣稱：恒馳5累計訂單量突破3.7萬輛。不過，原本足以令恒馳狂歡的預售銷量數據，也自此引來來自四面八方的質疑之聲。
甚至直至近日恒大官方公佈消息顯示，恒馳汽車旗下首款車型——恒馳5在天津工廠正式量產，並於10月開啟線下交付，其面臨的質疑，依然不絕於耳。很顯然，這與此前恒大負債萬億、其房產“巨頭人設”突然崩塌有關，但是深究其背後的原因，卻隱藏著某種必然。
信任大廈崩塌，恒馳5難洗市場刻板印象
眾所周知，大眾對恒大的信任感，不僅在其突然陷入債務危機時，已經大打折扣，更是在被其屢次高調推廣恒馳汽車、卻又“雷聲大、雨點小”所“欺騙”後，而消失殆盡。互聯網不會沒有記憶，相信車友圈都對去年四月份上海車展，恒大一口氣亮相九款恒馳汽車“刻骨銘心”。
因為彼時，恒大甚至造就汽車行業的一大經典，用空殼汽車代替樣板車型，堂而皇之地登上上海國際車展的“大雅之堂”。網友甚至調侃，這是恒大獨創的“紙糊車”，工作人員一個人就能扛走。不過，即便如此，恒馳官網上依然赫然寫滿情懷：到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
實際上，恒馳除在大型車展上的雷人表現外，也多次在恒馳5的量產交付周期上慘遭“打臉”。
例如，2021年底，恒大汽車在內部掛動員橫幅，表示“大幹180天”，確保恒馳首車下線，並在互聯網上大肆宣傳。隻是，時至6月底，網友依然遲遲沒有看到恒大量產車的影子。彼時，大傢等到的卻是恒大汽車發佈消息稱，原定6月22日量產的恒馳5推遲到9月20日量產。
隨後，恒大再出奇招。宣稱自7月6日起，恒馳5正式開啟預售，新車定位緊湊型SUV，預售價17.90萬元。因此也才有恒馳5預售開始半月，訂單已逼近4萬的營銷噱頭。
不過，恒馳5自稱樂觀的預售銷量，卻沒有為其扭轉口碑形象加分，反而加大公眾的質疑。甚至坊間許多分析人士認為，即便恒馳5真如官方所言，大賣已成定局，或許也不足以為恒大抵債。更有自媒體人帶有諷刺意味的表示，即使恒大320萬業主都買恒馳5，也難以填補恒大債務的天坑。
無論真相是什麼，但是可以肯定的是，恒馳5的命運，似乎都被綁定在恒大的巨額債務上。但是，尚未“長大”的恒馳，真的能成為“單騎救主”的白衣騎士嗎？還是隻能淪為恒大抵債的“工具”，前前後後的戲劇性，可謂耐人尋味。
預售或淪為笑柄，恒馳5難逃抵債命運
對於恒馳5預售的各種誇張宣傳，業界頗多爭議之聲。一說恒大的數萬訂單或許是內部為完成KPI的自我消化，另一說則是恒大的債主，或許通過批量訂購恒大汽車，以此抵債變現。
無論哪種猜測，都讓恒大這個曾經的房產巨頭，顯得滑稽可笑。而恒馳5這款被承載太多期待的新款產品，也註定會有著“悲慘”的命運。
例如，8月6日，恒馳汽車官方公眾號顯示“恒馳5創下近4萬輛預售佳績”。據解，恒馳5的銷量大漲，與8月1日開始為期1個月的“首一萬輛特大讓利”促銷優惠活動有關。官方的購車政策是：在8月份購車的前1萬名消費者，可以享受定金1萬元抵扣2萬元車款的購車優惠。新能源車實施免征購置稅政策，恒馳5最終市場售價為16.9萬元。
不過，看起來熱火朝天的恒馳5，卻經不起推敲。這源於近日媒體記者前往恒馳5展廳采訪。有媒體記者陳，達到采訪現場時，看到其展廳門可羅雀，雖然如今時至9月份，但是其宣傳欄，卻依然顯示著8月“首一萬輛特大讓利”營銷活動的海報。而且工作人員表示，此時購車，依然可以享受前前1萬名車主購車的權利，機不可失。
令人感覺蹊蹺的是，幾天之後，關於恒馳5定金1萬元抵2萬元的促銷信息依然出現在恒馳官網，隻是恒馳沒有再給出期限，而是顯示“恒馳5火熱認購中，以上權益為前1萬名購車客戶專享”。
如此迷惑人的廣告語，讓記者都有一些丈二和尚，摸不著頭腦。既然此前恒馳5銷量已破4萬，為何此時卻依然打著前1萬名購車客戶優惠的旗號，是其總銷量一直沒有破萬，還是優惠政策還在延續？
無論是哪種情況，恒馳5釋放的官方信息，都存在前後不一致，混淆消費者視聽的嫌疑。而關於恒馳的這種促銷策略，外界也頗有微詞。據業內人士頭部，過往新車發佈，為營造銷量火爆的場景，汽車行業的刷單行為也普遍存在，甚至是公開的秘密。而且，即使是預付一定比例定金的大定都可能造假。
要知道，恒馳官網顯示，恒馳5的預售定金為1000元。這也意味著，消費者隻要支付1000元就能下訂，在交大定之前，這筆錢可隨時退回。可退定金的預售訂單，其中的水分幾何，也不言而喻。
恒馳5的預售數據，含金量如何我們不得而知，但是可以肯定的是，恒馳5既沒有官方所言的那麼火爆，也未必能為恒馳5真正量產上市後的大賣加分。而恒馳這種看似“聰明”的營銷方式，也是故伎重演，並不新鮮。眾所周知，精明的消費者隻會為實實在在的價值買單。
造車四年終量產，恒馳卻難交卷
提起恒大造車，更多人會將其與同樣跨界造車的樂視相比。然而，樂視因為過於激進樂觀而崩盤，也成如今恒大押寶恒馳的前車之簽。
據解，恒大自2018年投資投資賈躍亭的法拉第未來FF公司開始，涉足造車行業已4年有餘。無論是從投資新能源整車企業，還是自建廠生產、銷售新能源汽車，恒大“造車”在投入方面都堪稱大手筆。
統計數據顯示，至今恒大依然在受恒馳負累，據恒大汽車2020年年報顯示，恒大集團針對新能源汽車產業的累計總投入為474億元。而根據歷史財報，2018年至2020年，恒大汽車歸母凈利潤虧損卻不斷加大，三年累計虧損達132.48億元。
值得一提的是，在恒馳5迎來即將量產利好消息時，外界關於恒大汽車或將由某汽車公司並購接盤的傳聞，也持續發酵。
盡管在媒體求證下，該企業與恒大集團雙雙否認。但是在靴子尚未落地之前，人們也無法證實消息的真偽。而因為傳聞之中，甚至連管理層的變動信息也十分詳細，關於天津工廠停產的消息，也說得有鼻子有眼，並非像是空穴來風。
所以，恒大汽車恒馳5即使10月能夠如期量產交付，也未必能高枕無憂。業內人士普遍擔憂的是，因為恒大過去的信用不再，恒馳的供應鏈資源是否能夠滿足其大批量生產交付的需求，還是一個未知數，甚至成為最大的障礙。
據解，目前與恒大有接洽的供應商，因為擔心恒大受負債影響，拖欠貨款，都要求恒大支付全款方可合作，由此給量產交貨帶來的阻礙，不言而喻。
“智能化”成空頭支票，難有消費者買單
恒馳5一直被官方貼上智能化標簽，宣稱是“全球極智純電豪華SUV”。隻是，其是否有足夠的價值能讓消費者心甘情願掏錢，也十分存疑。
據解，恒馳5在宣佈量產下線後，將於在今年10月正式開啟首批交付。按照行業現行通識，車企交付到消費者手中的車輛配置，本應與其宣傳時的承諾保持一致，即便有些差異，也一定是無關緊要的部分。
然而，恒馳5卻再一次顛覆行業規則，在其官網以及恒馳5產品介紹彩頁上如此表述：“配置車型配置信息可能會與最終量產車型存在差異。”據記者調查采訪獲悉，此處所言的“可能存在差異”的配置，並非可有可無。而是恒馳一直作為核心宣傳賣點的H-Pilot智能輔助駕駛包。
對比，恒馳APP權益界面清晰顯示，消費者購買的汽車標配智能輔助駕駛硬件，後續將陸續免費開通相應的軟件功能。如此一來，包括交通擁堵輔助、全速自適應巡航控制、車道保持系統等16項輔助駕駛功能在正式開通前，消費者都無法正常使用，而官方宣稱，該類功能預計開通時間為2023年2月28日前。
這也意味著，即便恒馳5在10月份能夠準時開啟首批交付，但是消費者將需要等待近半年的時間，才能體驗其核心的智能化功能，加上其在宣傳語上的含糊其辭，也平添消費者的許多擔憂。
加上一直以來，恒馳5定位於L2.5+級智能輔助駕駛系統，其中，豐富的自動駕駛功能，原本是其主打優勢。但是目前尚不完善的智能化系統，真能讓其擔當智能化汽車的角色嗎？
很顯然，在核心部分被“閹割”後，消費者也難免有諸多的擔憂。而在這樣的現狀下，恒馳5想要熱賣，恐怕無比艱難。這也不難理解，恒馳5的處境有多尷尬。
一方面，恒大天大的債務缺口，等待著恒馳5熱賣之後來填補。另一方面，恒馳5似乎並沒有準備好量產交付，反而有一種“趕鴨子上架”的無奈感。由此，也毫無疑問會給未來的恒馳5打開市場，貼上更多負面標簽。其能為恒大做多大的業績貢獻，或許也隻能自求多福。
結語
恒馳自誕生後，自始至終都帶有一定的戲劇性。在恒大最艱難的時候，恒馳無法像其它業務一樣，含著金鑰匙出生，盡管恒大勒緊腰帶也砸下數百億，但是卻一度成為恒大的“拖累”。
盡管如今恒馳5看到量產交付的曙光，看似柳暗花明，但是卻因為背負著恒大“賣車壞債”的重壓，不得不在各種投入上節衣縮食，甚至在各種功能上“偷工減料”，在交付周期上反復拖延時間，因此也鬧出不少的笑話。
對比之下，人們與其相信這是恒大為制造話題所做的毫無下限的營銷，不如看清這分明就是“被扭曲”的恒馳，破敗不堪的命運，更是一種別無選擇的無奈。由此可見，對於恒馳5來說，其之於恒大的意義，最大的用途或許是抵債，而無關理想與情懷。