根據近日的官方消息，恒大汽車已經完成地產業務剝離，接下來將集中資源保障恒大汽車的研發生產，聚焦新能源汽車賽道。從2021年上海車展一口氣發佈九款車，到現在需要孤註一擲才能勉強前行，恒大汽車的發展之路難免令人唏噓。
圖源：恒大汽車公眾號
自2019年8月成立以來，恒大汽車已在國內汽車行業闖蕩接近四年時間。如果從投資法拉第未來開始算起，許傢印轉戰汽車行業也有五年。
為實現自己的造車夢，2018年許傢印投資給賈躍亭67億港元，而在2021年許傢印曾表示，恒大投入到造車產業的錢高達474億。保守估計，五年時間裡恒大花大概500億元用在新能源汽車領域上。
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而在產品交付方面，根據官方公佈的數據，唯一在售的恒馳5已經交付超過900輛。按照1000輛產品來計算，恒大汽車在產品銷售上僅獲得1.79億元左右的營業收入。即便算上37000份初期訂單量，也不過是66.3億元，距離500億元的投資還有明顯距離。
圖源：恒大汽車
對於恒大汽車而言，能夠及時回血的方式隻有集中一切力量先“啃下”初期的37000份訂單量，才能有機會走下一步棋。
恒大的高光時刻轉瞬即逝
發展初期，恒大通過收購NEVS、廣匯汽車等手段順利獲得造車資質和資源，還快速佈局整車制造、動力電池、汽車銷售等全供應鏈，並簽約來自德國、意大利、美國等國傢共計15位世界高級汽車造型設計大師。此外，產品在測試階段也都拿來大肆宣傳。按照許傢印的說法，隻有“買買買合合合圈圈圈大大大”，才能“好好好”。
圖源：恒大汽車
品牌戰略如此“簡單直接”，許傢印這是把房地產領域的宣傳手段直接放在汽車行業上吧。
也得益於許傢印的大力宣傳，以及雄厚的資金投入，恒大從加入造車領域開始便一直是行業關註的熱點。2021上海車展一口氣發佈9款全新產品的那一幕，小編到現在仍記憶猶新。
圖源：恒大汽車
後來，恒大便沒有再現當時的高光。
但還算幸運的是，恒大在燒光這筆投資之前，勉強推出品牌第一款車型恒馳5。雖然沒有按照當初的承諾實現產品線的全覆蓋，但恒馳5確實為品牌的生存留下一絲生機。
恒馳5真沒實力嗎？
作為恒大汽車的獨苗，恒馳5的市場成績為什麼並沒有出現恒大汽車總裁劉永灼所說的“大賣已成定局”呢？問題是在於產品本身嗎？
圖源：恒馳5預售發佈會
恒馳5定位為純電動緊湊型SUV，在該細分市場上賣得比較好的是埃安AION Y，那小編拿這兩款車型進行一波硬實力對比。（對比車型為17.90萬元的恒馳5超豪華版和17.98萬元的AION Y Plus 80智駕版）
圖源：恒大汽車官網
首先，恒馳5的三圍尺寸以及軸距都要比AION Y更加突出，但恒馳5將這部分優勢放在後備廂容積上，其後排乘坐空間依然比不過AION Y。從身高170cm的小編的體驗來看，後排依然擁有一拳左右的頭部空間和一臂長的腿部空間，舒適性夠高，恒馳5後排的頭部空間也有一拳左右，但腿部空間僅為兩拳半。
圖源：恒大汽車官網
性能方面，兩款對比車型均采用前置單電機佈局，最大功率均為150kW，恒馳5的優勢是在最大扭矩上比AION Y高出足足120N·m，但與之相對的是其CLTC續航裡程比AION Y少8km。
此外在配置上，恒馳5在主被動安全配置、輔助駕駛系統，以及座椅調節方式等舒適性配置都要比同價位的AION Y更豐富。
圖源：埃安官網
其實小編之前試駕過恒馳5。平心而論，恒馳5的機械素質在20萬元以下的純電SUV市場中處於上流水平，在起步加速時不會像其他車型一樣突然竄出去，非常線性的加速表現值得給好評，而且前麥弗遜後五連桿的底盤結構，呈現出30萬級別車型才有的支撐性和過濾能力，車輛急剎車時也不會出現點頭現象。（評價僅限於當下試駕車）
圖源：恒大汽車官網
值得註意的是，為吸引消費者購買，恒馳5在預售時還提出15天不滿可退車退款的政策。可以說恒大汽車確實用盡全力，但為什麼就是不被大眾認可？
究其原因，汽車行業不同於房地產，競爭對手實在太多，而且按照當下的車市環境，車企的影響力在很大程度上影響到消費者購車決策，誰也不想自己一覺醒來發現自己的愛車沒有售後。
因此，恒大雖然獲得極高的市場流量，但車市對於後來者並不友好，這些流量很難順利地轉換成銷量。更何況，在這些極高的市場流量中，看衰恒大的就占據很大一部分，這也會在一定程度上影響到持幣待購者的最終決定。
恒大汽車還有未來嗎？
根據恒大汽車公佈的債務數據顯示，截至 2021 年年底，恒大總資產為1.699萬億元，而總負債已經達到1.898萬億元，比總資產足足多1990億元。
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而在4月底，中國恒大以2元的價格收購恒大汽車247.89億元的負債，以母公司多一筆負債的代價換回恒大汽車喘息的一絲機會。
但讓本不富裕的恒大汽車雪上加霜的是，恒大集團及其附屬公司，以及許傢印，被廣州中院執行總計60億元金額的尚欠分紅、滯納金、違約金及收益。
如果還沒有新的資本加入，資不抵債的恒大汽車可能陷入停產風波。當然，集團目前還沒有放棄恒大汽車的意思，隻是現在已經失去“鈔能力”，集中所有資源聚焦新能源是恒大汽車唯一可走的路。
至於恒大汽車能不能在新能源車市中活下來，小編不敢回答這個問題。但按照目前的車市來卡安，新能源的頭部車企已經形成，主要是以比亞迪、埃安為代表的傳統品牌，由理想、小鵬、蔚來、零跑、哪吒組成的新勢力陣營，還有特斯拉這一海外品牌共計三大陣營為主。
此外，傳統車企旗下的高端品牌也在虎視眈眈，BBA也在發力高端新能源汽車領域。
當恒大汽車完成自救之後，還有多少資源來應對這麼多競爭對手的挑戰？