7月12日，上海的熱浪模式依然在繼續，連續多日的高溫讓人們似乎有些疲憊。恒馳汽車的線下展示廳位於南京西路上，這是上海有名的商圈，從預熱到正式開業恒馳展示廳歷時大半年之久。
和繁華的南京西路相比，剛剛裝修完的恒馳展示廳顯得有些冷清，烘托氣氛的紅氣球隨處可見，店內卻鮮有人問津。這是恒馳汽車目前在上海唯一的展示廳，7月6日恒馳開啟預售後，這間展示廳也正式開業迎客。
南京西路上的恒馳汽車展示中心
或許是因為客戶不多，店裡僅有一名工作人員負責接待，其餘人員均在休息室裡。百來平的展示廳，靜靜放置著兩臺恒馳5，稍顯空蕩。
兩臺展示車的顏色和輪轂大小不同，一臺為標準版，一臺為輪轂、配置升級版。據工作人員介紹，此次預售僅針對標準版，升級版尚未定價，其預計在20萬元左右。兩臺展示車一臺鎖著，一臺處於斷電狀態，均無法充分體驗。
店裡的LED大屏幕上循環播放著幾天前發佈會的場景。
冷清的店內隻有大屏幕在滾動播放
“30萬以內最好的純電SUV”
7月6日，恒馳5開啟預售，預售價17.9萬元，這也是實控人許傢印的汽車夢照進現實的第一步。
或許是受到理想L9“500萬以內最好的傢用旗艦SUV”的啟發，發佈會上，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼稱贊“恒馳5將是30萬以內最好的純電SUV”，他說過去三年多傾註大量心血，采用全球一體化研發模式，集全球智慧造中國好車。
劉永灼口中的這款好車，長寬高分別為4725/1925/1676毫米，軸距2780毫米，這樣的尺寸較30萬以內的純電動SUV，如比亞迪宋PLUS新能源以及元PLUS、一汽大眾旗下的ID.4 CROZZ會在長寬和軸距方面略大一些，與寶馬X3、奧迪Q5L等豪華品牌的中型SUV尺寸相當。
恒馳5底盤構架是從德國本特勒收購的新能源汽車3.0底盤架構，搭載由聯電開發的“三合一”電驅動系統，使其最大功率150kW，最大扭矩345Nm，百公裡加速7.8s。電池方面恒馳5采用寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，續航裡程602km，電池容量為72.8kWh，快充最大功率為90kW。
雖然恒馳自稱其為30萬以內最好的純電SUV，但在同價格區間該車型競爭對手多達近20款，包括小鵬G3、比亞迪宋PLUS新能源等熱門車型。
《國際金融報》記者找幾款在價格方面與恒馳5相近的純電緊湊型SUV，並將其數據與恒馳5進行對比。
恒馳5標準版
對比結果顯示，恒馳5在續航方面處於中間水平，其純電續航裡程中較哪吒U 2022款智610 Pro三元鋰版稍短8千米，同時高出威馬EX5 2022款EX5-Z Lead領創版近199千米；在最大功率上與多數純電SUV持平，低於哪吒U 2022款智610 Pro三元鋰版20kW的最大功率；最大扭矩方面則是以345N·m的優勢領先於對比中的車輛。
退車有門檻
雖然17.9萬元的定價吸引不少關註，但在集團地產業務破產重組，項目大面積爛尾之下，市場依然擔心恒馳汽車的交付問題。
為打消大傢的疑慮，恒馳在首創“公證處”購車的新模式下，還推出十大權益優惠：包括定金10000元抵20000元，三年內六折保值回購、整車終身質保、三電終身質保等。
劉永灼在會上表示，恒馳5此次預售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管，用戶在交車時才需付車款。提車後15天內可退車並退款，且所有購車款直接打到公證處專戶。
若用戶未成功認購，預售訂金1000元將於8月31日從公證處專戶全額退回，恒馳汽車甚至公開公證處專戶的信息，劉永灼說“這是業內絕無僅有的，徹底消除大傢的後顧之憂。”
《國際金融報》記者實地解到，真實情況並非宣傳的那般簡單而美好。
恒馳工作人員向記者介紹購車流程，先交小定1000元，8月1日正式認購時再補9000元，小定轉大定，並且隻有8月1日前10000名付款者才能享受優惠政策。
對於市場熱議的“15天無理由退車退款”，工作人員透露，大定之後申請退款會在9月1日前退至付款賬戶，提車後恒馳對於退還車輛的要求是：行駛公裡數不超過1500公裡；內外不能有損壞，未發生事故、未發生所有權轉移、抵押、擔保等影響車輛權利歸屬的情況；未辦理登記證書以及行駛證。
至於宣傳的三年內六折回購車輛是指用恒馳5換購恒馳內其餘車型，但也隻針對換購恒馳品牌車型，且要求車輛三年總行駛歷程不超過6萬公裡；無因操作失誤導致的大修和重大事故，未進行改裝；外觀以及功能完好，未發生事故、未發生所有權轉移、抵押、擔保等影響車輛權利歸屬的情況等。
工作人員提醒記者，這些目前還較為模糊，具體細則包括貸款福利等需要到8月1日大定後才能明確。
最後的底牌
恒馳的一系列組合拳能否有效吸引市場？
工作人員透露目前內部仍未公佈現有訂單數量，但發佈會結束以後線上、電話包括第二天來店交定金的用戶不少，據其透露，“她個人目前手上有的訂單數達到40多單。”
有恒馳汽車內部人員對記者表示，目前恒馳5的定價是虧本的，出發點在於這是恒馳面向市場推出的第一款車，公司希望通過低價來帶動銷量，以此推動後續業務的發展，畢竟“這款車入市後的表現對於集團造車業務走向至關重要”。據其透露，17.9萬的售價可能隻是暫時性的，未來不論是選裝後的豪華版還是目前享受權益的標準版，都可能面臨漲價。
恒馳5升級版
從跨界汽車領域到第一款車預售，恒大用四年的時間，期間隨著時間的流逝，造車對於恒大的意義也發生變化，從多元化版圖的一部分到困局之下的唯一希望。
2018年，許傢印決定踏足新能源汽車領域，先是收購賈躍亭旗下的法拉第未來，間接成為後者的最大股東。
這場合作隨後不久便出現裂痕，而後訴諸公堂。2018年年底，雙方“和平分手”。
但許傢印並沒有放棄向新能源汽車進軍的步伐。
2019年開始他發起一系列收購，囊括汽車上下遊產業鏈，同年8月，恒大發佈旗下新能源汽車品牌“恒馳”，預熱多時後，2021年4月的上海車展中，恒馳汽車揭開面紗，一口氣發佈九款汽車，覆蓋A級到D級所有車型級別，成為當年的車展焦點。彼時，劉永灼表示，四季度將全面啟動試生產，明年實現大規模交付。
這一進度隨後被恒大的危機打斷，這場起源於商票兌付的危機像多米諾骨牌一樣蔓延，延伸至恒大的開發建造端、銷售端和融資端，愈演愈烈。隨後恒大宣佈債務違約，進入資產重組。
截至目前恒大集團依然沒有發佈2021年年報，體系內三傢上市公司均處於停牌階段，按照港交所的規則，如果公司在2023年9月30日之前仍無法滿足復牌要求，或將被取消上市資格。
對於已經進入債務處置關鍵階段的恒大而言，恒馳5的市場表現，一定程度上會影響債權人對恒大的態度，這是恒大手裡的最後一張底牌。
非議的根本
除虧本促銷外，恒大還在內部啟動全員營銷。
7月11日，恒大集團組織物業板塊及汽車板塊相關高管開會，會上許傢印鼓勵員工積極參與恒馳5的銷售，希望恒大物業能加強與一線業主的關系，進一步為促進汽車銷售做貢獻。
恒大物業甚至下發考核任務，具體考核任務由各大區域吸粉到每個項目，具體銷售考核指標將根據小區業主數量決定。
根據恒馳汽車的規劃，8月1日開始認購，10月交付，明年一季度完成10000輛交付，預計今年門店達200傢，和此前地產業務一樣，在汽車這條賽道上，恒大依然試圖采用熟悉的高舉高打的規模戰。
對於恒馳5，市場依然褒貶不一。
《國際金融報》記者據此采訪多位新能源汽車的行業人士，溝通中，大傢認為恒馳5拋開品牌公信力問題，車子本身在裡程與價格方面較同位的新能源SUV有一定優勢，但其內部性能和智能駕駛方面與大部分智能SUV大徑相庭，並無突出亮點。目前恒馳5飽受非議的並非是車子本身而是背後的恒大集團，想要讓恒馳5在新能源汽車的路上走的更遠，首先要把恒馳5的品牌公信力展示出來，優惠政策十分誘人但可信度還需要後期實踐才能保證。
同時部分業內人士表示，恒馳汽車與恒大地產實則兩個上市公司，在汽車領域首創天津交管賬戶無疑是為收到消費者的信任，車子本身的性能和價格是十分有優勢的，恒馳汽車後續的發展得靠恒馳5為其開路，如果10月份恒馳5可以順利交付，那麼恒大地產對恒馳後續車型的影響則會降低。
（文中圖片均由吳迪拍攝）