波音公司面臨的危機，特別是737Max飛機的生產限制和安全調查，正在對整個航空業產生重大影響。這不僅導致波音交付飛機數量減少，還對許多航空公司的運營和財務狀況造成負面影響。
波音公司面臨的危機正在影響整個航空業。
波音737 Max飛機是一種燃油效率高的噴氣式飛機，目前市場對這類飛機的需求依然很高。然而，由於1月初發生的“艙門高空脫落”事故讓波音面臨監管和刑事調查，美國聯邦航空管理局給波音最暢銷的737 Max型號設定生產上限，以確保安全事故不再發生，這也導致波音交付飛機數量減少。
波音公司面臨的危機正在影響整個航空業。許多航空公司，包括西南航空和阿拉斯加航空都因波音飛機交付延遲導致運力不足，進一步影響它們的財務表現和股價表現，如西南航空創疫情以來最大跌幅、阿拉斯加航空利潤減少1.5億美元。
西南航空創疫情以來最大跌幅
由於波音公司交付飛機數量減少， 波音客戶西南航空公司計劃在今年減少航班數量、暫停大部分招聘、重新評估其財務預算和支出計劃以應對不確定的未來。
因為運力削減和成本增加等問題，該公司預計本季度將出現凈虧損，它在周二的監管文件中表示：
“由於增長放緩，公司正在重新評估全年的業績指引。”
”作為控制成本的一部分，公司已經停止多個工作組的招聘，包括飛行員和空乘人員，預計年底時的員工總數將低於2023年。”
截至周一收盤，今年迄今該公司股價累漲17%，但是負面的財務展望和波音的問題仍然對該公司股價造成壓力。隔夜，西南航空股價一度跌超14%，創2020年6月以來最大單日跌幅。
由於波音交付時間表依然不穩定，西南航空公司表示，預計今年不會收到任何737 Max 7飛機，且其他機型交付量僅為46架，低於之前預期的79架。因此，公司將面臨更多運力限制，需要今年下半年調整航線和航班安排，預計2024年的運力將比2023年至少減少一個百分點。
阿拉斯加航空利潤減少1.5億美元
波音公司的問題不僅影響西南航空，還影響到其他航空公司。
3月12日周二，“艙門高空脫落”事故的相關航空公司——阿拉斯加航空公司表示：
“1月初事故發生後，所有737 Max 9飛機全球停飛，導致公司利潤減少1.5億美元。”“由於波音飛機交付量存在不確定性，公司運力仍然不穩定。阿拉斯加航空已經從波音獲得部分補償，這筆補償將反映在公司調整後的每股虧損預期中。”
美聯航轉向波音競爭對手空中客車公司
據媒體報道，美聯航已經通知波音不要再為其建造737 Max10飛機，並考慮將其277架737 Max 10訂單中的一部分換成波音競爭對手空中客車的A321飛機，直到波音能夠順利通過其拖延已久的認證。
美聯航CEO Scott Kirby表示，波音已經同意為該航司修改訂單，轉而生產Max 9s飛機，但目前很難預測737 Max 10何時能夠獲得認證。一旦獲得認證，美聯航將重新選擇Max 10。
有分析指出，這將為空客提供從其主要競爭對手波音那裡奪取市場份額的重要機會，波音的困境讓空中客車可能有機會在航空領域占據主導地位。
美國航空業樂觀的第一季度財務展望：波動中尋求穩定
美國主要航空公司在2024年第一季度面臨不同程度的挑戰，但也顯示出一些積極的跡象，如收入增長預期的改善和成本控制增強。
據媒體報道，西南航空預計本季度單位收入（每座位裡程收入）將持平或增長2%，相比之前預測的最高4.5%增長有所下調，主要由於休閑旅客數量低於預期。然而，公司第一季度的運力預計將增長11%，高於之前計劃的10%。此外，單位成本預計將增長6%，相較之前的最高7%增長預測有所降低。值得註意的是，西南航空表示第二季度的預訂情況優於正常水平。
值得註意的是，西南航空公司運力預計增長11%，是指2024年第一季度相比於之前計劃的增長情況。而前文提到的運力下降1個百分點，是指該公司在2024年下半年相比於2023年全年的變化。
根據周二提交給監管機構的文件，美國航空集團預計第一季度將出現虧損，但虧損幅度將位於之前預測的每股虧損15美分至35美分的低端。
達美航空表示，預計第一季度的總收入增長將位於其業績指引范圍的上半部分。
捷藍航空預計第一季度收入將同比下降最多7.5%，相比之前預測的最多下降9%有所改善。非燃油單位成本預計將增長最多9.5%，相較之前指導的最多增長11%有所降低。同時，運力預計將下降3%至4%，低於之前預期的最多下降6%。
另外，美國政府周二發佈的數據顯示，2月份的機票價格環比上漲3.6%，創下自2022年5月以來的最大單月增幅，反映出整體行業在面臨挑戰的同時，也存在積極的發展跡象。