波音公司的一季度過得顯然不太如意。在1月阿拉斯加航空飛機艙門脫落事件之後，波音一直受到質量問題的連番轟炸。來自客戶和整個行業的懷疑也直接打擊波音的業績表現。據波音公司首席財務官BrianWest稱，波音今年第一季度將報告巨額虧損，最大的業務部門——商用飛機部門的營業虧損將飆升至20%左右。
上一次波音報告大幅虧損還是在787飛機因質量問題停止交付的2021年中，沒想到三年不到，737 Max機型再次步上後塵，造成波音的交付危機。
West指出，波音原本計劃今年增加737 Max的產量，但這一增產計劃已經被美國聯邦航空管理局叫停。他還稱波音的內部審計在今年達到前所未有的嚴厲程度，發現在質量控制方面存在的廣泛問題。
他補充稱，波音商用飛機部門的利潤率將在今年的剩餘時間內仍將報虧，但預計情況將會不斷改善。他認為該部門的利潤率將在2025年至2026年時回至正值並達到歷史平均水平。
命運不順的737 Max
波音商用飛機部門的虧損一方面是因為波音對擁有737 Max飛機的航空公司進行賠償。此前，阿拉斯加航空航空曾透露，波音737 Max飛機的停飛導致該公司損失約1.5億美元，這部分損失預計將由波音承擔。
West還指出，波音在美國華盛頓工廠的生產放緩則是另一個導致虧損的原因。他稱波音放慢生產速度以檢查質量控制程序。多年以來，波音一直優先考慮飛機的產能，而不是如何正確生產每一部件，這一觀念必須得到改變。
他預計未來更高的生產率將保證波音的盈利，同時波音也將關閉所謂的“影子工廠”，即處理那些從裝配線上下來但無法交付給客戶，需要進一步加工的飛機的工廠。
波音雖然極力安撫投資者，但市場對於737引起的麻煩已經早有體會。2019年，波音的737 Max曾發生兩起嚴重事故，導致346人死亡。此後，該機型被停飛長達20個月。
自停飛開始，截至去年年底，波音的運營虧損總額達到315億美元。而停飛不久之後，波音又遇到疫情導致的全球航空業蕭條，其商用飛機部門的虧損率在2020年第二季度飆升至169%。
本次質量問題引發的停飛則是波音新一輪危機的開始，這也讓該公司的未來變得更加難以預料。