美國聯邦航空管理局(FAA)采用一項新的飛機認證政策，在波音737MAX發生兩起單獨的重大墜機事故後，該政策現在要求飛行控制設計的任何關鍵細則變更必須被歸類為“重大”類別。該聯邦機構還就如何在認證申請中識別“安全關鍵信息”向飛機制造商提供額外的指導意見。
據解，此項加強飛機認證的監督準則是在2018年(印度尼西亞)和2019年(埃塞俄比亞)兩架波音(BA) 737 MAX飛機發生致命墜毀後所實施，這兩架飛機與MCAS安全系統有關，其細節未向FAA披露。
據解，事故總計造成346人死亡，波音公司的總計賠償、罰款和改進生產有關的成本則超過200億美元。該公司還被迫將737 MAX飛機停飛20個月。
美國眾議院的一份報告指出：“聯邦航空局在對波音公司(BA)的監督和對飛機的認證方面可謂宣告失敗。”立法者於2020年通過立法，改革美國聯邦航空局的一些官方認證過程。
波音近日公佈不及市場預期的第三季度業績，Q3營收為181億美元，同比增長13.4%，但是較市場預期低2億美元。波音近日下調737客機的年度交付目標，該公司表示，當前正在努力解決其最暢銷機型的部分重大質量問題。
波音自去年以來一直在努力加快交付速度，以加速從安全和疫情引發的雙重危機中復蘇，但盡管市場對噴氣式飛機的需求旺盛，但由於整個行業的供應和勞動力短缺，該公司已連續兩年面臨交付中斷。數據顯示，該公司積壓訂單總額為4690億美元，其中包括5100多架商用飛機。