據央視新聞援引美國媒體報道，當地時間2月8日，美國聯邦航空管理局（FAA）發佈通告，正式要求在30天內檢查波音737Max飛機的方向舵控制系統螺栓松動情況。據悉，去年12月，波音在一傢國際運營商進行例行維護時發現一個缺少螺母的方向舵螺栓，之後建議進行檢查，與此同時，波音還發現一架未交付的飛機上一個螺母未能適當擰緊。
今年1月，美國阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機在起飛後不久，左側中後部應急艙門突然脫離機身，隨後飛機緊急降落，機上乘客和機組人員平安無事。
日前，美國國傢運輸安全委員會（NTSB）發佈該航班事故初步調查報告，據稱，當時正執行飛行任務的波音737 MAX 9客機在空中脫落的應急艙門缺少4個關鍵螺栓。
隨後所有同型號飛機被停飛，等待美國聯邦航空管理局的安全檢查，檢查中發現該機型存在螺栓松動和其他制造缺陷。
波音公司此前表示，需對約50架尚未交付的737 MAX飛機進行返工，這可能導致近期延遲交付。
因為此類事件頻發，美國阿拉斯加航空公司、美國聯合航空公司均稱對波音公司飛機的質量問題感到失望，兩公司紛紛表示，未來或將考慮其他飛機購買方案。
航空公司發現波音737 MAX飛機的關鍵部件存在問題，包括方向舵系統的螺栓松動，甚至是缺失螺栓。有分析認為，接二連三的質量問題折射出波音“趕進度”和“控成本”的企業文化，公司管理層隻關註加快生產進度和降低制造
艙急速失壓，最終緊急迫降。隨後波音開始就該機型進行檢查，在被停飛受檢的多架波音737MAX9飛機上，均發現螺栓松動的情況，美聯航同時表示，將不會公佈松動螺栓的具體數量信息。當地時間1月12日，美國聯邦航空管理局（FA
將繼續按照其計劃中規定的較高速度生產737飛機，該計劃要求2月份將產量增至每月42架。此前波音的目標是在2025年或2026年每月生產約50架737飛機。卡爾霍恩在此次電話會上重申，737的產量至少在今年上半年將保持在該水平。此
不會同意波音公司任何擴大生產或批準增加737MAX生產線的要求。”1月31日，FAA發佈聲明稱，將審查波音位於華盛頓州雷頓市的737 MAX工廠和位於堪薩斯州威奇托市的Spirit航空系統設施，對波音的生產制造質量體系以及組裝線開展
存以及產品控制方面存在不合規問題，未能遵守質量控制要求。此外，鑒於多重安全考慮，美國政府已推遲對737 MAX 7型和737 MAX 10型客機的適飛認證程序，讓不少訂兩款機型的航空公司擔心交付將再度推遲。隻運營波音737系列客
通過官微做回應，表示對此事高度重視，已經對飛機進行檢查維修。國航表示，今日，針對網絡上反映的國航CA1921航班飛機左機翼內側船形整流罩存在螺絲松動的現象，國航高度重視，立即對飛機相關部位進行檢查，對螺絲松動
停飛波音737 MAX 9型客機。歐洲航空安全局（EASA）也已經要求停飛並檢查波音737 MAX 9機型。有消息人士透露，波音恢復對華交付737 MAX系列飛機再度面臨延遲，中方計劃在接收過程中對飛機進行額外安全檢查。
出一架好飛機，這就是我們現在的重點。上個月，波音被要求在90天內制定一項計劃，以改善其文化和做法，以達到FAA的標準。波音公司在審計後表示，它將繼續“立即實施改革，並制定一項全面的行動計劃”。當惠特克被問及
在波音737MAX發生兩起單獨的重大墜機事故後，該政策現在要求飛行控制設計的任何關鍵細則變更必須被歸類為“重大”類別。該聯邦機構還就如何在認證申請中識別“安全關鍵信息”向飛機制造商提供額外的指導意見。據解，此
致命的波音（BA.US）737MAX墜機事故受害者傢屬的新壓力，要求對這傢航空航天公司提起刑事訴訟。受害者代表將於周二和本月晚些時候與美國司法部官員會面，預計他們將表示，波音公司違反2021年與檢察官達成的一項協議，該協
涉事機型門塞安裝的25名工人名單。調查人員還“多次”要求波音提供涉及門塞開合以及拆卸螺栓等信息的記錄，然而，“事發已有兩個月，我們還沒拿到這些信息。這太荒謬”。參議院商務委員會主席瑪麗亞·坎特韋爾當天批
同期上漲21%。隨後，FAA證實，已授予737 MAX 10機型“型號檢查授權”。型號檢查授權通常與認證飛行測試的啟動相關，在FAA審查技術數據後做出決定。波音發給員工的備忘錄顯示，在波音對737 MAX 10進行400多次試飛、飛行時間近1000
文件感到擔憂，並尋求討論“接收剩餘文件的時間”。FAA要求波音公司在9月中旬之前提交所有剩餘的系統安全評估（SSA）文件，“如果該公司打算在12月前完成認證工作（並獲得FAA對該飛機的批準）的項目計劃”。Lirio Liu表示，
宣佈，在審計過程中發現波音及勢必銳未能遵守質量控制要求的“多個案例”，但沒有提供有關調查結果的細節。報道稱，在針對波音公司的調查部分，美聯邦航空管理局進行89項產品審計，這種審計著眼於生產過程的各個方面