作為中國造車新勢力的領軍品牌，蔚來汽車在高端豪華新能源汽車市場已經站穩腳跟。
2022年年初至今交付106,671輛汽車，同比增長31.8%，同比超3成的增長率，遠超國內車市大盤，對於2023年的銷量目標，蔚來已經準備對雷克薩斯實現反超。
12月25日消息，在昨晚的NIO DAY 2022上，蔚來正式發佈新款智能電動旗艦SUVES8、轎跑SUVEC7、第三代換電站以及500kW充電樁。
期間，蔚來董事長李斌還表示，2023年是二代平臺銷量釋放的一年，明年還有三款新車會發佈，預計在明年第四季度時可以看到二代平臺整體銷量的潛力，目前蔚來內部目前定下的明年銷量目標是超過雷克薩斯燃油車銷量。
蔚來總裁秦力洪表示，對於完成這個目標，壓力不大”。數據顯示，雷克薩斯今年1-10月在中國市場累計銷量15.6萬輛，2021年全年銷量約為22.6萬輛。以此來算，蔚來對明年銷量目標在19萬-23萬輛。
事實上，單純從價格定位來看，蔚來目前已經比雷克薩斯更高端，過去三年時間內，蔚來已經站穩國內高端電動車市場，蔚來平均售價是43.47萬人民幣，比寶馬、奧迪的平均售價都高，也更是遠超雷克薩斯。
前，蔚來新車已累計交付320597臺。對於今年的銷量目標，李斌曾公開表示，目前蔚來內部目前定下的銷量目標是超過雷克薩斯燃油車銷量。對於這個目標，目前來看雖然還有一定的難度，但蔚來方面對此表現的卻很有信心。CFO的
與同級別產品相比已經毫無優勢。2022年底，蔚來創始人李斌在一次采訪中就直接將目標瞄準雷克薩斯。他表示，2023年蔚來全年銷量將超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量。數據顯示，2023年蔚來累計交付新車超過16萬輛，同比增長30
座。然而4年後，蔚來的許多用戶權益即將退坡，董事長李斌和總裁秦力洪也毫不避諱地承認，這相當於“變相漲價”。4月10日，蔚來宣佈增強領航輔助NOP+免費試用即將結束，從7月1日起NOP+將升級為正式版並開啟訂閱，訂閱價格
-3.3萬臺，營收指引為106.2億元-115.4億元。蔚來汽車董事長李斌在蔚來2022年第四季度財報電話會上表示，蔚來汽車全年銷量目標相比去年翻倍，這將有利於毛利率提升。如果原材料價格按目前趨勢達到公司預期的下降速度，將不
點也被今年在高端車型市場虎視眈眈的蔚小理成功拿捏。蔚來喊話寶馬，小鵬劍指奧迪，新造車甚至將寶馬5系、奧迪Q5這些熱門車型當作目標。同樣是需求不振，為什麼以蔚小理為代表的造車新勢力，卻在高端市場呼聲陣陣？一
企，其中包含比亞迪、奇瑞等傳統自主品牌，以及理想、蔚來等造車新勢力，看看哪傢車企更有機會完成KPI。比亞迪：今年憑啥還能多賣150萬輛？作為國內新能源車市的“領頭羊”，比亞迪去年售出302.44萬輛，完成300萬輛的年銷
後的主要感受。從NIO Berlin現場直播，到與蔚來創始人李斌以及蔚來聯合創始人、總裁秦力洪的交流中，幾乎都在圍繞蔚來對訂閱模式的思考，在歐洲市場的競爭以及挑戰等核心問題。在交流中我們也發現，蔚來一方面是在將
友好氛圍。日前，理想創始人李想現身蔚來展臺，與蔚來李斌一起坐在蔚來ET7內，探討高端純電有多難賣的話題。李想稱，高端純電太難賣，沒有補能網絡的話很難推。李斌對此表示認同，現在你知道蔚來賣這麼多，有多不容易
，又一次到聚關燈下。11月3日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發內部信稱，“公司將減少10%左右的崗位”，“推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。”李斌表示，這是面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定，“很
外，值得一提的是，對於2024年的交付能力和銷售問題，李斌曾在2023年二季度財報會議上表示：2024年蔚來品牌不會有全新產品交付，沒有換代車型，也就不存在產品換代的陣痛期。同時，蔚來2024年的銷量目標達到3萬輛，蔚來目
市也展現出不錯的價格誠意。不過與寶馬iX3、奧迪e-Tron、蔚來EC6等車型相比，雷克薩斯能否展現出其在燃油車市場的競爭實力，還需通過後續銷量證明。
在嘗試糾偏，開始聚焦主業、裁員收縮、降價賣車。01. 李斌把攤子鋪得太大4年過去，蔚來還沒有把路走穩，最明顯的表現是銷量。2023年初蔚來就經歷銷量低谷，1月銷量為8506輛，到6月份滑落為6155輛。今年有三個月蔚來銷量都
加價數萬才能買的雷克薩斯，在剛剛結束的2022年，迎來銷量、口碑雙崩塌。數據顯示，2022年，雷克薩斯在中國累計銷量為18.39萬輛，同比下滑近19%，其中上半年的銷量數據更是慘不忍睹，銷量僅6萬多臺，同比大跌40%。在中國市
日停止接單並不影響國內消費者，一來這款車在我們這裡銷量有限，二來它的價格和利潤確實不低，豐田肯定會想發優先保證供應。