據“國資小新”官微發文，中鐵工業旗下中鐵裝備研制的中國出口海外首臺常壓刀盤泥水盾構“中鐵1108號”順利始發，標志著新加坡地鐵跨島線1期首臺大直徑盾構隧道項目正式邁入施工階段。
據悉，新加坡地鐵跨島線是新加坡在建最長全地下地鐵線。其中，由“中鐵1108號”掘進的CR105項目隧道總長3157米，最大坡度30‰，最大埋深60米，主要穿越海相粘土、混合花崗巖及舊沖擊砂層等，並下穿新加坡國際樞紐樟宜機場等重要建築物。
針對施工難點及客戶個性化需求，中鐵裝備設計團隊為其量身定制一臺開挖直徑12.66米，長約150米，總重約3000噸的“中鐵1108號”泥水盾構機，並設計搭載常壓換刀系統等多項創新技術，以確保設備在復合地層中的快速掘進，良好地應對復雜工況下的工程風險。
為保證設備順利始發，公司多次安排技術骨幹與現場施工人員一起為設備現場組裝調試提供全方位的技術支持，為設備順利掘進奠定堅實基礎。
截至目前，中鐵工業已向新加坡市場提供盾構設備30餘臺，市場占有率超過50%，服務新加坡10多個基礎軌道交通項目建設。
線貫通，動車“穿海而過”更進一步。10月20日，據，“中國鐵路”消息，近日，深圳至江門高速鐵路全線正式開工建設，作為粵港澳大灣區的重要基礎設施，深江高鐵全線橋隧比達98%，其中全長13.69公裡的珠江口隧道為全線控制
今天，中國鐵路官方介紹全國首位女盾構機司機，她就是“95後”萌妹子楊涔，操作盾構機馳騁在百米深的海底。她參與建造的是我國最深的海底隧道——珠江口隧道，深江高鐵（深圳至江門）的全線控制性工程。水下最大埋深
主力，日前國產最大直徑盾構機京華號”也公開亮相。在中國品牌日活動上，中國鐵建下屬的中鐵十四局入選央企展區，展示京華號”盾構機的模型，這也是國產最大直徑盾構機，由中鐵十四局和鐵建重工聯合研發，具有自主知
雙線設計，其中盾構段長4.4公裡。項目采用直徑14.8米的泥水平衡盾構機掘進，這是國內高鐵隧道最大直徑的盾構機，也是江西省首條大直徑盾構隧道，高度相當於5層樓。此外，隧道內部結構采用整體全預制箱涵，在國內350公裡
重要進展，被譽為盾構機中的巨無霸”的定海號”盾構機刀盤與主機順利對接，這標志著這條世界上最長、地質最復雜的海底高鐵隧道的建設邁出堅實的一步。金塘海底隧道不僅全長達16.18千米，其施工難度也是前所未有。面對
快科技9月11日消息，據媒體報道，隨著山河號”盾構機刀盤緩緩啟動，濟南市黃崗路穿黃隧道正式開始盾構掘進，這也標志著世界最大直徑水下盾構隧道開啟穿越黃河之旅。該項目，即濟南市黃崗路穿黃隧道，不僅將橫跨黃河天
外，央視報道的另一個重要裝備代表就是大噸位起重機，中國工程院院士、浙江大學機械工程學院院長楊華勇在采訪中表示，大噸位的起重機，以前中國隻能做幾十噸，過不百噸。現在我們在國內就開始挑戰大噸位起重機，最大
3月17日，中國東北地區首條海下/跨海地鐵線路——大連地鐵5號線正式開通運營。據解，大連地鐵5號線工程南起虎灘新區站，北至後關站，2017年3月30日開工建設，全長24.484公裡，共設車站18座，其中換乘站3座，總投資約為202.54
Intel發佈一條特殊的開箱視頻，堪稱史上最貴：他們從ASML拿到的全球第一臺高NAEUV光刻機，已經開始在美國俄勒岡州希爾斯伯勒附近的工廠內安裝。這臺型號為TwinscanEXE:5000的光刻機著實是個龐然大物，運輸過程中動用250個貨箱，
跑道敏感區地面沉降值僅為0.2毫米，實現零沉降”下穿。中國鐵建表示，接下來，長沙磁浮東延線工程將全面進入鋪軌及機電安裝階段，未來建成投入運營後，T2航站樓到T3航站樓的換乘時間僅用2分鐘。
近日，廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道永興號”盾構機，成功穿越2500米湛江灣海域段，進入湛江主城區。廣湛高鐵位於廣東省境內，正線全長400公裡，設計時速350公裡，線路起自廣州站，終至湛江北站，途經佛山、肇慶、
據中國鐵道建築報消息，由中鐵十四局承建的上海機場聯絡線2標單月推進288環，進尺達到576米，平均日進尺19.2米，創造全預制大直徑泥水盾構國內最快紀錄。據解，上海機場聯絡線是上海市首條市域鐵路，正線全長68.6公裡，是
國內工程機械行業幾大巨頭中最高的。值得一提的是，其中國際化收入278.38億元、同比增長50.5%，出口收入216.3億元、同比增長70.5%。境外278.38億元收入，已占徐工機械營業收入的29.67%，占比較上年的15.84%近乎翻倍。2022年，徐工
1元打火機你覺得很平常，但這背後是滿滿的創新，而中國制造的牛也是體現的淋漓盡致。我國打火機年產量150億隻以上，占全球總銷量的近七成。2022年，湖南省邵東市出口打火機35.2億個，占同期全國打火機出口總量的半壁江山