11月5日上午，昌九高鐵天祥大道隧道開始掘進，國內高鐵隧道最大直徑的盾構機由此正式出發。昌九高鐵全長137.7公裡，設計時速350公裡，是“八縱八橫”京港通道的重要組成部分，計劃2027年3月開通。
其中，天祥大道隧道是昌九高鐵全線的控制性工程，全長6.379公裡，單洞雙線設計，其中盾構段長4.4公裡。
項目采用直徑14.8米的泥水平衡盾構機掘進，這是國內高鐵隧道最大直徑的盾構機，也是江西省首條大直徑盾構隧道，高度相當於5層樓。
此外，隧道內部結構采用整體全預制箱涵，在國內350公裡時速高鐵隧道內為首次實施。
值得一提的是，這還不是我國最大直徑的盾構機。
早在2020年9月，直徑16.07米的“京華號”盾構機就在湖南長沙下線，重量超過4300噸，一次性開挖隧道斷面近6層樓高，曾用於北京東六環改造工程。
，隨著山河號”盾構機刀盤緩緩啟動，濟南市黃崗路穿黃隧道正式開始盾構掘進，這也標志著世界最大直徑水下盾構隧道開啟穿越黃河之旅。該項目，即濟南市黃崗路穿黃隧道，不僅將橫跨黃河天塹，還需穿越沿途多條繁忙公路
正式開工建設，作為粵港澳大灣區的重要基礎設施，深江高鐵全線橋隧比達98%，其中全長13.69公裡的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國最深的海底隧道。該海底隧道水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十
，成功穿越2500米湛江灣海域段，進入湛江主城區。廣湛高鐵位於廣東省境內，正線全長400公裡，設計時速350公裡，線路起自廣州站，終至湛江北站，途經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名等市。全長9640米的湛江灣海底隧道設計為
順利對接，這標志著這條世界上最長、地質最復雜的海底高鐵隧道的建設邁出堅實的一步。金塘海底隧道不僅全長達16.18千米，其施工難度也是前所未有。面對如此復雜的地質條件，施工方選擇定海號”這臺開挖直徑高達14.57米
參與建造的是我國最深的海底隧道——珠江口隧道，深江高鐵（深圳至江門）的全線控制性工程。水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種復雜地層，這種難度的施工在全世界也數罕見。兩臺量身定制的國產
機刀盤直徑16.07米，正應用於國內最長城市盾構高速公路隧道北京東六環入地改造工程西線隧道，沉降始終控制在3毫米內，創造16米級超大直徑盾構機單月最高掘進542米的月進尺新紀錄。目前該隧道已順利掘進6880米，即將貫通。
順利始發，標志著新加坡地鐵跨島線1期首臺大直徑盾構隧道項目正式邁入施工階段。據悉，新加坡地鐵跨島線是新加坡在建最長全地下地鐵線。其中，由“中鐵1108號”掘進的CR105項目隧道總長3157米，最大坡度30‰，最大埋深60米
東延線接入T3航站樓項目位於長沙縣黃花鎮境內，從長沙大道與臨空大道西北側長沙磁浮快線接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設，線路全長4.454公裡。中鐵十四局項目負責人楊令航表示，施工中，盾構機6次下穿機場航油管
繼“超級高鐵”（hyperloop）折戟後，馬斯克旗下“無聊公司”（TheBoringCompany）所構想的地下公共交通系統前景已經愈發黯淡。馬斯克曾希望能讓美國人以音速從洛杉磯穿行到舊金山，或者從華盛頓抵達紐約。但自2016年成立無聊
米左右的速度向前推進。就在這幾天，它將掘進到東六環隧道中間風井位置，破壁而出，實現第一次出洞。央視表示，曾經在重大工程施工中，我國的盾構機一直依賴國外進口，但是在2021年，國產盾構機在國內市場占有率已超
鐵路客運樞紐佈局。還有一個上海寶山站，是滬渝蓉沿江高鐵的新建車站。滬通鐵路太倉至四團段是國傢《中長期鐵路網規劃》中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬渝蓉沿江通道、京滬鐵路的輔助通道，主要承擔上海、蘇南
聯的市域鐵路示范工程。中鐵十四局承建的2標段盾構段隧道為全線重點控制工程，隧道長4939.8米，盾構隧道管片外徑13.6米，內部結構全預制拼裝。據悉，上海機場聯絡線工程計劃於2024年建成投運。投運後，浦東、虹橋兩大機場
幣。大連地鐵5號線是東北地區首條海下地鐵線路，海底隧道段全長2882米，其中海域段全長2310米，是世界首例海域巖溶地層大直徑盾構隧道。隧道采用直徑12.26米泥水平衡盾構機進行穿海施工，被業內專傢定性為史無前例的“世
經1387天的奮戰，西北在建客專第一長大隧道、新建銀蘭高鐵中衛至蘭州段最後一座隧道——香山隧道實現貫通。這標志著銀蘭高鐵中蘭段施工進展取得重大突破，為全線開通運營奠定堅實基礎。“香山隧道是我工作14年來施工難