近日，廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道永興號”盾構機，成功穿越2500米湛江灣海域段，進入湛江主城區。
廣湛高鐵位於廣東省境內，正線全長400公裡，設計時速350公裡，線路起自廣州站，終至湛江北站，途經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名等市。
全長9640米的湛江灣海底隧道設計為單洞雙線，是全線唯一采用盾構施工法的隧道。隧道海域段長2500米，最大埋深31米。
海底掘進過程中，工程技術人員數次優化刀具材料和型式，及時更換刀具。設計人員和施工技術人員對盾構施工參數控制以及隧道結構受力情況等進行深入研究分析，破解泥漿和鉆渣輸送距離長等難題。歷時9個月，盾構機安全穿越湛江灣主航道。
截至目前，永興號”盾構機已安全掘進3856米，全程掘進過半，即將由穿海”轉入穿城”模式。
廣湛高鐵是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的重要通道。線路通車後，將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達。
范線建設拉通試驗圓滿成功，復興號動車組列車最高試驗時速達385公裡，線路設備各項指標表現良好，預計6月15日起，京廣高鐵武廣段復興號動車組列車可常態化按時速350公裡高標運行。屆時京廣高鐵將全線成為安全標準示范線
日本、西班牙、意大利等十餘個國傢的20餘名專傢參與，歷時4年編制而成。兩項“標準”在總結世界高速鐵路設計成功經驗、系統集成先進技術的基礎上，引入中國高速鐵路總體設計理念，吸納中國高速鐵路列車荷載圖式、線間
正式進入復興號動車組列車常態化運行階段，列車將按照時速350公裡的高速標準進行運行。這意味著，京廣高鐵全線將升級為安全標準示范線，北京至廣州間的復興號動車組列車也將實現常態化的時速350公裡高速運行。作為八縱
大。據解，西十高鐵的主線全長約256.7公裡，設計的最高時速為350公裡。它經過陜西省的西安市、商洛市以及湖北省的十堰市，與已經建成的漢十高鐵相連。在陜西段，這條高鐵的總長約為169.4公裡，該段將新建西安東、藍田、
）海通道和京昆通道。新建的正線全長約為171公裡，設計時速高達350公裡。線路起點為規劃中的西安東站，經過滻河、秦嶺，以及多個城鎮，最終接入規劃的安康西站。一旦西康高鐵建成並投入使用，從西安到安康的列車運行時
八縱八橫”高速鐵路網的區域連接線，全長494公裡，設計時速350公裡。日蘭高鐵日照西至莊寨段目前已開通運營；莊寨至蘭考南段線路全長47.86公裡，經山東省境內的莊寨站引出後，過河南省蘭考縣、民權縣，接入徐蘭高鐵蘭考
印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆，全長142公裡，最高設計時速350公裡，建成後將成為印尼和東南亞的首條高速鐵路，雅加達到萬隆的出行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。全線采用中國技術、中國標準，也是中國高鐵首次
國際機場，是全球首創高鐵下穿機場航站樓且能以350公裡時速通過的高鐵車站，總建築面積11.15萬平方米，分為地上兩層、地下兩層，站場規模2臺6線，可實現空鐵10分鐘快捷換乘。線路全長261公裡，設計時速350公裡。全線共設成
風致振動，滿足跨海大橋通行高速鐵路列車的技術要求。時速350公裡高鐵列車跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時不到7秒。福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，設計時速350公裡，全長277.42公裡，建成通車後，福州至廈門行程縮至1小
速動車組將在中國中車青島基地下線。這標志著最高運行時速350公裡、中國出口國外的首列高速動車組正式誕生。作為東南亞首條高速鐵路，雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和西爪哇省省會萬隆，全長約142公裡，是我國高鐵首次全
縣，接入廣州至汕尾高鐵汕尾站，線路全長162公裡，設計時速350公裡。據解，今年9月，廣汕高鐵正式開通運營，隨著汕汕高鐵的開通，從廣州到汕頭將由原先的三個多小時縮短到一個半小時左右。運營該線路的列車是最新一代
50座，總長81.8公裡，隧道33座，總長41.4公裡。按上限標準時速350公裡設計，常態化按時速310公裡達標運營。全線設湖州、德清、杭州西、富陽西、桐廬東、桐廬6座車站，其中德清站在原有2站臺的基礎上增加到4站臺辦客，股道由
5387公裡，投資總規模達11981億元。京雄商高鐵雄商段設計時速350公裡、正線全長552公裡，建設工期4年。線路北起京雄城際鐵路雄安站，經河北省雄安新區、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省聊城市，河南省濮陽市，山東省濟寧
和企業組成“產學研用”創新“艦隊”聯合攻關。該課題歷時6年，攻克時速600公裡高速磁浮系列關鍵技術，系統解決速度提升、復雜環境適應性、核心系統自主化等工程難題，在系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌