9月3日，據工信微報消息，央視新聞頻道報道我國裝備制造業取得新突破，以盾構機、起重機為代表的工程機械裝備制造通過自主創新不斷取得新突破，國產化、自主化程度顯著提高。央視報道我國目前正在施工的最大盾構機京華號，由它擔綱的北京東六環入地改造工程正以每天20米左右的速度向前推進。就在這幾天，它將掘進到東六環隧道中間風井位置，破壁而出，實現第一次出洞。
央視表示，曾經在重大工程施工中，我國的盾構機一直依賴國外進口，但是在2021年，國產盾構機在國內市場占有率已超過九成，全球市場份額接近七成。
除盾構機之外，央視報道的另一個重要裝備代表就是大噸位起重機，中國工程院院士、浙江大學機械工程學院院長楊華勇在采訪中表示，大噸位的起重機，以前中國隻能做幾十噸，過不百噸。
現在我們在國內就開始挑戰大噸位起重機，最大的到三千噸，我國工程機械原來都在中低端，現在開始走向中高端。
央視表示，我國已成為世界上工程機械門類最齊全、產業鏈最完整的國傢。
00噸，2020年9月27日在鐵建重工長沙第一產業園下線。去年央視報道稱，此前我國的盾構機一直依賴國外進口，但是在2021年，國產盾構機在國內市場占有率已超過九成，全球市場份額接近七成。
快科技9月11日消息，據媒體報道，隨著山河號”盾構機刀盤緩緩啟動，濟南市黃崗路穿黃隧道正式開始盾構掘進，這也標志著世界最大直徑水下盾構隧道開啟穿越黃河之旅。該項目，即濟南市黃崗路穿黃隧道，不僅將橫跨黃河天
據“國資小新”官微發文，中鐵工業旗下中鐵裝備研制的中國出口海外首臺常壓刀盤泥水盾構“中鐵1108號”順利始發，標志著新加坡地鐵跨島線1期首臺大直徑盾構隧道項目正式邁入施工階段。據悉，新加坡地鐵跨島線是新加坡
快科技4月9日消息，據媒體報道，甬舟鐵路金塘海底隧道建設迎來重要進展，被譽為盾構機中的巨無霸”的定海號”盾構機刀盤與主機順利對接，這標志著這條世界上最長、地質最復雜的海底高鐵隧道的建設邁出堅實的一步。金
其中全長13.69公裡的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國最深的海底隧道。該海底隧道水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種復雜地層，這種難度的施工在全世界也數罕見。據介紹，深江高鐵是我國“八
裡時速高鐵隧道內為首次實施。值得一提的是，這還不是我國最大直徑的盾構機。早在2020年9月，直徑16.07米的“京華號”盾構機就在湖南長沙下線，重量超過4300噸，一次性開挖隧道斷面近6層樓高，曾用於北京東六環改造工程。
楊涔，操作盾構機馳騁在百米深的海底。她參與建造的是我國最深的海底隧道——珠江口隧道，深江高鐵（深圳至江門）的全線控制性工程。水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種復雜地層，這種難度的施
間土建工程完成，由鐵四院勘察設計、中鐵十四局承建的我國首條采用盾構法施工的中低速磁浮隧道全線貫通。據介紹，長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目位於長沙縣黃花鎮境內，從長沙大道與臨空大道西北側長沙磁浮快線接入
得韓國意識到設備國產化的重要性。據韓媒joongang 2018年報道，韓國半導體設備產業的國產化率僅為18.2%，與上述數據進行對比，不難發現，韓國半導體設備產業在經過2019年日韓半導體之爭，終於開始有新進展。最直觀的就是政
之外，其他國傢是不是就無法生產巧克力呢？當然不是，我國就長期依靠進口獲取可可豆——巧克力最核心的原材料——來生產巧克力。而且，從熱帶地區進口可可豆也不是唯一的出路，我們國傢甚至已經實現可可豆的出口。下
級的點火”生意，還將一元零售價保持20年。據人民日報報道稱，一元打火機售價雖低，技術含量一點兒也不低。小巧的機身內集納調火環、氣箱閥等30多個零部件，涉及火焰控制、點火強度等多項精密工藝。20年間，當地一碗米
高鐵是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的重要通道。線路通車後，將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達。
亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”投產今天（3日），由中國海油自主設計建造的亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”投產，標志著我國成功解鎖深水超大型導管架平臺油氣開發新模式。導管架平臺是全球應用最廣泛的海
快科技11月29日消息，據央視報道，今天，我國第一批2架海事無人直升機在山東威海正式列編！所謂列編，就是裝備列入編制管理的意思，又稱編制裝備或在編裝備。據悉，該型海事無人直升機長度7.33米，寬度1.58米，高度2.43米