快科技4月9日消息，據媒體報道，甬舟鐵路金塘海底隧道建設迎來重要進展，被譽為盾構機中的巨無霸”的定海號”盾構機刀盤與主機順利對接，這標志著這條世界上最長、地質最復雜的海底高鐵隧道的建設邁出堅實的一步。
金塘海底隧道不僅全長達16.18千米，其施工難度也是前所未有。面對如此復雜的地質條件，施工方選擇定海號”這臺開挖直徑高達14.57米，整機長度約135米，總重量約4350噸的巨型盾構機。
這臺機器由眾多精密零部件組成，每一個部分都經過精心設計和制造，確保其能夠在海底惡劣的環境中穩定運行。
經過長達數月的海陸聯運，跨越千裡的艱難跋涉，定海號”終於抵達施工一線。如今，刀盤與主機的順利對接，為隧道的開挖做好準備。這一進展不僅展示我國在隧道建設技術上的高超水平，也體現我國鐵路建設者的智慧和勇氣。
甬舟高鐵的建設意義重大，通車後，它將徹底結束舟山不通鐵路的歷史，大大縮短杭州到舟山的旅行時間，最快僅需77分鐘。這將極大地促進舟山與周邊地區的經濟文化交流，推動區域經濟的繁榮發展。
兆帕，長距離穿越幾十種復雜地層，這種難度的施工在全世界也數罕見。據介紹，深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門
，濟南市黃崗路穿黃隧道正式開始盾構掘進，這也標志著世界最大直徑水下盾構隧道開啟穿越黃河之旅。該項目，即濟南市黃崗路穿黃隧道，不僅將橫跨黃河天塹，還需穿越沿途多條繁忙公路，全長達5755米，其中最為關鍵的盾
自主知識產權。該盾構機刀盤直徑16.07米，正應用於國內最長城市盾構高速公路隧道北京東六環入地改造工程西線隧道，沉降始終控制在3毫米內，創造16米級超大直徑盾構機單月最高掘進542米的月進尺新紀錄。目前該隧道已順利
式邁入施工階段。據悉，新加坡地鐵跨島線是新加坡在建最長全地下地鐵線。其中，由“中鐵1108號”掘進的CR105項目隧道總長3157米，最大坡度30‰，最大埋深60米，主要穿越海相粘土、混合花崗巖及舊沖擊砂層等，並下穿新加坡
兆帕，長距離穿越幾十種復雜地層，這種難度的施工在全世界也數罕見。兩臺量身定制的國產盾構機“深江1號”“深江2號”猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁。楊涔操作的就是“深江2號”，總長133米、總重約3900噸。盾構機內部深
近日，廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道永興號”盾構機，成功穿越2500米湛江灣海域段，進入湛江主城區。廣湛高鐵位於廣東省境內，正線全長400公裡，設計時速350公裡，線路起自廣州站，終至湛江北站，途經佛山、肇慶、
11月5日上午，昌九高鐵天祥大道隧道開始掘進，國內高鐵隧道最大直徑的盾構機由此正式出發。昌九高鐵全長137.7公裡，設計時速350公裡，是“八縱八橫”京港通道的重要組成部分，計劃2027年3月開通。其中，天祥大道隧道是昌
電力公司6日公開福島第一核電站核污水排放入海使用的海底隧道挖掘作業現場。據悉，該隧道8月4日正式開工，全長約1公裡，現已挖掘約80米。力爭明年春季前後開始排放。原標題：福島核污水排海用隧道已挖掘80米 預計明年春
6月11日消息，據央視新聞報道，今早8時，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道深中通道海底隧道最終接頭順利推出，實現與東側E24管節精準對接。距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗段開工，整整5年後，這座海底長城”終於合龍
在中低端，現在開始走向中高端。央視表示，我國已成為世界上工程機械門類最齊全、產業鏈最完整的國傢。
線路，海底隧道段全長2882米，其中海域段全長2310米，是世界首例海域巖溶地層大直徑盾構隧道。隧道采用直徑12.26米泥水平衡盾構機進行穿海施工，被業內專傢定性為史無前例的“世界性難題”。作為大連建成運營的第6條地鐵
中鐵十四局承建的我國首條采用盾構法施工的中低速磁浮隧道全線貫通。據介紹，長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目位於長沙縣黃花鎮境內，從長沙大道與臨空大道西北側長沙磁浮快線接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設，
8月6日，歷經1387天的奮戰，西北在建客專第一長大隧道、新建銀蘭高鐵中衛至蘭州段最後一座隧道——香山隧道實現貫通。這標志著銀蘭高鐵中蘭段施工進展取得重大突破，為全線開通運營奠定堅實基礎。“香山隧道是我工作14
路段設計速度120公裡/小時，路基寬度34.5米。這也是目前世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構隧道。海太通道開通後，南通10分鐘就可以跨過長江；待滬通兩地城際高鐵開通，半個小時可抵達上海市中心。