據南通發佈最新報道，被譽為“萬裡長江第一隧”的海太長江隧道項目9月7日上午正式開工建設。據解，海太過江通道是我國2025年前重點建設的公鐵復合過江通道，是通常高速、如通蘇湖鐵路的重要組成部分，也是南通“八龍過江”格局中落地實施的第五條通道。
該項目公路部分起自滬陜高速南通海門段，經蘇州太倉市，止於滬武高速蘇州常熟段。
全長約39.07千米，其中過江隧道長11.185公裡（含敞口段），北接線長15.724公裡，南接線長12.161公裡。項目采用雙向六車道高速公路標準建設。
其中海門南互通立交至碧溪互通立交段（含過江段隧道）設計速度100公裡/小時，隧道凈寬2×14米，其餘路段設計速度120公裡/小時，路基寬度34.5米。
這也是目前世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構隧道。
海太通道開通後，南通10分鐘就可以跨過長江；待滬通兩地城際高鐵開通，半個小時可抵達上海市中心。
線開工建設階段。此前，作為全線的控制性工程，吳淞口長江隧道已經開工，盾構順利始發掘進。這條隧道下穿長江口、黃浦江，為雙洞單線水底隧道，是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道、第一條軟土地區客貨共線鐵路
，是京港澳通道西翼重要的協作通道；是中部崛起戰略、長江中遊城市群、湖北省“一主兩翼”互聯互通的重要交通基礎設施；是一條促進沿線資源開發、打造鄂西生態文化旅遊圈重要的民生工程；是一條承擔中長途客流為主、
潮站（含）以南段全長約70公裡，其中橋梁段約55公裡，隧道段約13公裡，途經嘉興海寧市，杭州錢塘區、蕭山區及紹興柯橋區，新建海寧觀潮站、錢塘站及蕭山機場站，接入紹興北站。此前，2022年1月5日，杭州機場高鐵先開段開
占比達98%，其中全長13.69公裡、最大埋深達106米的珠江口隧道為全線控制性工程；深莞隧道、洪奇瀝公鐵大橋、深圳機場東站等7項工程為全線重難點工程。深江高鐵東連廈門至深圳高鐵，西接江門至湛江高鐵。項目建成後，將進
大國基建又將解鎖一個新成就，國內最深海底隧道已經開建多時，距離全線貫通，動車“穿海而過”更進一步。10月20日，據，“中國鐵路”消息，近日，深圳至江門高速鐵路全線正式開工建設，作為粵港澳大灣區的重要基礎設
縣級自然保護區。尤其是在安州至鎮江關的大約134公裡，隧道占總長的95.5％，幾乎全程都是在隧道中穿行。其中的躍龍門隧道，歷時10年建設，是我國當時在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，克服10餘種不良地質，被稱為“豆腐
多積雪。青藏鐵路西格段復興號”動車組今年7月1日開始正式運行，這也是他們面對的第一次防寒考驗。為保障復興號”動車組在青藏高原安全行駛，青藏鐵路公司西寧車輛段動車運用車間成立防寒整備小組，對冬季運行中可能
幣。大連地鐵5號線是東北地區首條海下地鐵線路，海底隧道段全長2882米，其中海域段全長2310米，是世界首例海域巖溶地層大直徑盾構隧道。隧道采用直徑12.26米泥水平衡盾構機進行穿海施工，被業內專傢定性為史無前例的“世
路伊春西站開始樁基礎施工，這標志著我國最北高鐵站房正式開工建設。據解，哈伊高鐵鐵伊段位於黑龍江省中部，是我國目前在建的最北端高速鐵路，線路起自鐵力市，終至伊春市，全長111.3公裡，線路設計時速250公裡。全線
北起南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，利用滬蘇通長江公鐵四線橋跨過長江後，經過蘇州市、嘉興市後，跨過杭州灣進入寧波市。全線正線運營長度310.113公裡，其中新建線路300.638公裡，設計時速350公裡，設南通西、張傢
災害難關，科學有序推進工程建設。全線新建橋梁34座、隧道21座，總長115.8公裡，占線路全長約87%，特別是克服溜坍、突泥、湧水等地質災害，建成施工難度極大的大柱山隧道、秀嶺隧道；克服山谷橫風影響，建成瀾滄江特大橋
日消息，據中國鐵路”官微發文稱，雲南文山至蒙自鐵路開工建設。據介紹，文蒙鐵路位於雲南省南部，全長約116公裡，設計時速160公裡，為國傢1級雙線客貨共線電氣化鐵路。線路自文山壯族苗族自治州文山市文山站引出，向
施工964公裡，其中廣西段564公裡，共穿越110座橋梁和45座隧道。據悉，貴南高鐵於2017年12月全線正式開工建設，縱跨廣西壯族自治區西北部和貴州省東南部，設計時速350公裡，正線全長482公裡。其中貴州段長約200公裡，橋隧比高
省大理白族自治州，西至保山市，線路全長133公裡，共有隧道21座、橋梁36座，橋隧比高達86.6%，設大理站、漾濞站、永平縣站、保山站。大瑞鐵路是中緬國際鐵路通道的重要組成部分，分為大理至保山、保山至瑞麗兩段建設，先