川青鐵路(四川成都至青海西寧)之成鎮段(成都東至鎮江關)已於11月28日正式開通運營，而其中的青白江東至鎮江關段更是備受矚目，因為它與其說是高鐵，不如說是“超級地鐵”。川青鐵路青白江東至鎮江關段全長206公裡，設計時速200公裡，2011年3月開工建設，用接近13年才建成通車，難度之大超乎想象。
線路起於海拔500米的成都平原青白江，橫穿龍門山活動斷裂帶，進入茂縣，再平行於岷江活動斷裂帶，一路爬坡進入松潘縣，到達海拔2500多米的鎮江關。
從成都平原到川西高原，要翻越橫斷山脈，這是中國最長、最寬、最典型的南北向山系群體，同時途經高原、盆地、山區、河谷以及10餘條大斷裂帶，經過4個國傢級自然保護區、1個省級和2個縣級自然保護區。
尤其是在安州至鎮江關的大約134公裡，隧道占總長的95.5％，幾乎全程都是在隧道中穿行。
其中的躍龍門隧道，歷時10年建設，是我國當時在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，克服10餘種不良地質，被稱為“豆腐渣中開隧道”。
平安隧道，既是全線最長隧道，也是目前我國西南地區已貫通的第一長隧，單線長度28公裡，雙線總長56公裡，跨越自然保護區，是大熊貓、川金絲猴、紅豆杉等珍稀動植物的生長地。
茂縣隧道，全長9913米，穿越龍門山活動斷裂帶，巖體松軟，餘震頻發，其中的500米在建設時分為34個“脊椎式”短節，從而具備適應錯動、轉動的能力。
川青鐵路什邡西至鎮江關段間建設在地震帶之上，為此設有16臺地震計，組成高鐵地震預警系統。
一旦發生地震，它會第一時間生成、傳輸和發佈地震警報信息、緊急處置信息，確保動車組列車運行安全。
作為在高海拔地區運行的鐵路，川青鐵路還首次配屬CRH2G型高寒動車組，可在零下40℃到零上40℃的極端氣候下正常運營。
