近日，有媒體報道稱，上海到杭州中國工程和鐵路研究人員透露，在上海和杭州之間建造世界首條超級高鐵線路最有可能性。
這條150公裡長的真空隧道將允許磁懸浮列車，以高達1000公裡/小時的速度行駛，僅9分鐘車程就能到站。
但據上觀新聞”報道，經疏理發現，目前這隻是人們的美好展望，超級高鐵”技術從誕生到成熟，需經過較長一段時間，而真正落地還要考慮更多現實問題。
此次人們對超級高鐵”的關註，起因是航天科工集團舉辦高速飛車”主題科普展，並透露正在研制的高速飛車”取得新進展，近期完成國內首次全尺寸超導航行試驗。
據相關負責人介紹，高速飛車將磁浮技術與低真空技術相結合，可實現超高速運行。此前，試驗團隊已在非真空條件下完成超高速磁浮與電磁推進試驗，速度達到每小時623公裡。接下來團隊將在試驗線上開展更多試驗，未來目標是希望高速飛車”能實現每小時1000公裡的速度。
有媒體表示，有中國工程和鐵路研究人員稱，在上海和杭州之間建造第一條超級高鐵”線路最有可能性，這條150公裡長的真空隧道將允許磁浮列車以高達每小時1000公裡的速度行駛。經過網絡的放大，不少人誤認為滬杭超級高鐵”真的要來。
記者采訪同濟大學交通運輸規劃領域相關教授，他表示，研究人員探討技術落地的可能性時，並不意味著技術很快就會落地。
磁浮技術與真空軌道結合，理論上可以跑出每小時1000公裡的速度，但現在試驗線上列車的速度尚未達到每小時1000公裡。
同時，短距離的試驗線也不能等同於上百公裡的真實軌道。試驗線上成功，還要建設示范線對技術經濟的可行性進行進一步論證。
做項目規劃，都要先通過可行性研究、精細可行性研究、初步設計等過程，不僅要驗證技術是否成熟，還要考慮環保、經濟性等各種現實問題，隻有全部通過才可能真正建造。”